參考消息網(wǎng)10月3日報道 英媒稱,，人們并非要追溯至依靠馬匹出行的時代，即使自行車是最先取代畜力作為個人交通工具的機械裝置,。然而,，自行車現(xiàn)在可算是一種新興的兩輪動物。在北京,、臺北,、新加坡和亞洲其他城市，數(shù)以百萬計的消費者通過手機app租借自行車以滿足最后一公里的出行需求,，將轎車和摩托車留在家里,，也放棄了打車。

投放在新加坡的ofo小黃車,。（路透社）

路透社9月26日以《亞洲城市共享單車出行蔚為風潮汽油需求增長放緩》為題報道稱,，根據(jù)中國交通部的數(shù)據(jù)，兩年來共享單車蓬勃發(fā)展,，僅在中國就投放了超過1600萬輛單車,，超過1億人注冊成為用戶，從而減少了轎車使用并導致汽油需求增長放慢，而轎車使用和汽油需求增長原本就預計將在2025年之前出現(xiàn)停滯,。

“去年末以來共享單車市場井噴,，主流觀點認為這提高了公共交通的使用，因為共享單車可幫助完成行程,，”IHS馬基特公司下游顧問海瑞·劉（音）表示,。

“我經(jīng)常使用共享單車服務，因為它非常方便,，在哪都能找到單車,，也不用擔心丟失，”土生土長的北京居民張女士說,，今年36歲的她每周都會使用幾次共享單車作為通勤之用,，騎行距離在五公里以上。

“以前在火車站外總能看到出租車排著長隊等待拉客,，但我現(xiàn)在已經(jīng)看不到這種情況,，”北京一位分析師表示。

過去的一個月,，中國共享單車初創(chuàng)企業(yè)摩拜在馬來西亞吉隆坡,、泰國曼谷和美國首都華盛頓推出了共享單車服務。臺灣地區(qū)也支持共享單車項目,，計劃到2020年自行車在上班交通工具中的占比從目前的約5%升至12%,。此外，新加坡的Obike和美國的VBikes也在臺灣提供無樁共享單車服務,。

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