“雙十一”前夕,，快遞員抓緊送貨,。新京報記者楊礪攝

上周末,，國家郵政局人士預測,，“雙十一”快遞總量預計超10億件,。不少快遞公司開出誘人薪酬招人。不過一位“通達系”的加盟商告訴新京報記者,，“雙十一”“撐不過去就是死”,。在這背后，是不少加盟商一直面臨“用工荒”的窘境,。有快遞員表示,，超長工作時間加上嚴苛的罰款，身邊不少同事已經(jīng)跳槽去送外賣了,。

快遞加盟商正在陷入困境,，從簽收率、時效,、破損丟件,，到實名率、貨單上傳時效,，再到網(wǎng)點形象,、業(yè)務員著裝，都成為快遞企業(yè)對加盟商罰款的依據(jù),。與此同時,，加盟商還面臨房租、水電,、人力等成本上升的問題。在各大快遞企業(yè)紛紛上市的背后,，快遞企業(yè)原有的加盟制模式亟待改變,。

用工荒

新人不經(jīng)培訓直接上崗

“屬什么的？識字嗎,？識字就過來吧,。”周漢陽（化名）的手機剛剛掛斷就再次響起,。

周漢陽是“通達系”某快遞企業(yè)位于北京北六環(huán)一處網(wǎng)點的老板,，也就是俗稱的加盟商。周漢陽說,，“雙十一”迫在眉睫,，如果沒有足夠的人手配送,，造成貨物積壓，對于網(wǎng)點的影響將是毀滅性的,。對于所有快遞網(wǎng)點來說,，招人，都是頭等的大事,。

“兩個多月前我有28個人,，走了5個，又招了5個,，現(xiàn)在我還是28個人,，”周漢陽苦笑道，“人員不穩(wěn)就像一個定時炸彈”,，快遞行業(yè)的從業(yè)者流動性太大,，兩個月來就一直在招人。新上崗的員工要兩個星期才能上手,，變得比較熟練,。

剛剛?cè)肼殹巴ㄟ_系”快遞的95后快遞員張瀚鵬（化名）在接受記者采訪時稱，自己入職第二天就需要負責整個中國地質(zhì)大學和展春園片區(qū),，“我樓牌號還沒摸清,，走了好多彎路，但老人都走了,，我們不跑就沒人跑了,。”

在高校聚集的北京海淀區(qū)學院路附近,，每逢網(wǎng)購高峰,，高校大門外的街道旁快遞堆積如山，學生排隊取件的場景隨處可見,。也正是在這樣的配送壓力下,，在學院路的街頭和高校內(nèi)的廣告牌上，隨處可見“業(yè)務員,、分揀裝卸,、客服、后勤,，平均工資5000+,，包吃住，短期長期均可”字樣的招聘啟事,。

如今距離“雙十一”不到一星期,，新人來不及走培訓流程，報到當天就直接上崗的不在少數(shù),。記者調(diào)查了中國地質(zhì)大學周圍的幾家快遞網(wǎng)點,，其中順豐,、中通、圓通,、韻達,、申通的網(wǎng)點均存在新人不經(jīng)培訓直接上崗的情況。

即便是在直營體制下管理相對嚴格的順豐在“用工荒”面前也同樣面臨窘境,，一位剛剛加入順豐快遞學院路片區(qū)的業(yè)務員楊宇晨（化名）告訴記者,，由于人手緊缺，他在入職后并未按照規(guī)定接受一周的培訓后再上崗,，“來了就干,，邊干邊學?！?/p>

罰款多

快遞員頻頻跳槽

“你干了一個月,，曠工四天，請假六天,，遲到十五天,，這工資我沒法給?！敝軡h陽說罷便掛斷了電話,。

“身邊很多人都去干外賣了?！睂τ诳爝f行業(yè)面臨的“用工荒”,，在北京打拼五年的楊宇晨（化名）有自己的理解，“出來打工的有兩種,，一種是比較懶的,，都去做保安和服務員了。另一種就是真心想賺錢的,，就得吃苦,。”

據(jù)業(yè)內(nèi)介紹,，外賣員一般有中午,、晚上兩個工作時段，每天工作八九個小時,?？爝f網(wǎng)點的快遞員,，不少人每天大約要工作超12個小時,，從早上七點干到晚上八九點。

一位快遞員表示,，快遞公司的罰款制度很多：快件遺失最高罰一千,，延誤被客戶投訴等等,，其中“貨物未按時送達，每件每天罰五十,。收件人打電話問客服快件為何沒到,，網(wǎng)點直接被罰一百，二次投訴五百,，三次投訴一千五,。”

“等了這個紅燈就超時,，就要罰款,，你說闖還是不闖？所以說送外賣是拼命,，”楊宇晨說,，雖然相比外賣送餐員，快遞員這份工作相對穩(wěn)定也更有保障,，但較高的工作強度和并不及預期的收入讓很多人望而卻步,。

雖然在春節(jié)、“雙十一”等個別時段,，有比較辛苦的快遞員能夠?qū)崿F(xiàn)月入過萬,，但這都建立在大量辛苦工作的基礎上。

周漢陽對此表示贊同,，他說,，在像北京這樣的大城市，年輕人生活壓力大,、浮躁,，對收入往往抱有較高的預期，“他們打電話過來,，上來就問工資有沒有9000,，我也沒有辦法?！绷硗?，快遞工作的勞動強度和收入的不匹配是招不到人的根源?！拔译y道不想加人手嗎,？總部給的那點派費根本不夠，更何況還有數(shù)不清的罰款,?！?/p>

對此，楊宇晨說，身邊的朋友離開快遞投向外賣的不在少數(shù),。

一刀切

加盟店稱“做不到”

“雙十一”對于快遞企業(yè)總部而言,，是一年最賺錢的時候，因為總部的主要收入是來自網(wǎng)點的面單費,、物料費和中轉(zhuǎn)費,。對于快遞員來說,“雙十一”意味著通宵的工作和翻倍的收入。對于快遞網(wǎng)點老板來說,，則是一場關乎網(wǎng)點生死存亡的挑戰(zhàn),。

在今年9月20日的一次“雙十一”物流會議上，政府部門,、快遞協(xié)會及各大快遞公司在會上做出預測,，今年“雙十一”期間（11.11-11.16）全行業(yè)的快遞處理量將會超過10億件。業(yè)內(nèi)人士在會上達成共識,，今年“雙十一”期間,，最大的壓力和挑戰(zhàn)在于末端的基層網(wǎng)點。

“撐過去就是活,，撐不過去就是死,。”位于北京廣安門附近的一處“通達系”快遞網(wǎng)點老板劉超然（化名）說,，如果網(wǎng)點由于人員或車輛不足導致貨物積壓,，也就是爆倉，將使網(wǎng)點面臨來自總部的巨額罰款,，“我眼睜睜地看著一個網(wǎng)點去年（雙十一期間）因為爆倉被總部罰了180萬以后直接關門,。”

隨著“雙十一”期間件量的陡增,，倉庫,、人力成本更是幾何式的增長。劉超然已經(jīng)與20余名短期工人達成協(xié)議,，在“雙十一”期間將以數(shù)倍于正常派費的費用支付配送薪水,，以避免爆倉帶來的巨額罰款。

記者在劉超然的手機里的長長的罰款列表中看到,，從簽收率,、時效、破損丟件,，到實名率,、貨單上傳時效，再到網(wǎng)點形象,、業(yè)務員著裝,，罰款條目的安排幾乎涉及了網(wǎng)點經(jīng)營的方方面面。

他以總部要求簽收率達到94%為例，實際當中,，收貨人不在家、聯(lián)系不上的情況很多,，家人,、超市代收還可能被收件人投訴未收到件。另外出現(xiàn)丟件破件的問題,，“不管是我的網(wǎng)點或者發(fā)件網(wǎng)點,、分撥中心造成的問題，全是我承擔,?！?/p>

劉超然表示，網(wǎng)點每個月的各項成本中,，運輸費占30%,、人工費占30%、物料場地費占20%,，而總部的罰款占了20%,。每個月網(wǎng)點的凈利潤在1.5萬元左右。面對占總成本將近五分之一的罰款,，劉超然說,，“根本就做不到”，所有服務都需要成本支撐,，總部對于罰款缺乏人性化的一刀切式管理給網(wǎng)點帶來很大困擾,。

矛盾點

以罰代管代表單向利益

“如果我是管理者我也會罰款，但是不會這么粗暴”,，一位快遞員指出了總部與加盟商之間矛盾的關鍵,。

加盟模式由于邊際擴張成本低，在初期能有效實現(xiàn)企業(yè)的迅速擴張,。因此,，包括順豐在內(nèi)的所有民營快遞企業(yè)幾乎都使用過加盟模式。目前,，中通,、圓通、韻達,、申通,、百世仍為加盟制。加盟模式下,，總部與加盟商的合同通常為一年一簽,，通過對加盟商的定期考核來實現(xiàn)對末端的管理，這種管理的主要內(nèi)容就是各項罰款。據(jù)了解,，總部對網(wǎng)點的罰款并非直接收取,，而是從雙方的后臺系統(tǒng)中直接扣除。

加盟商劉先生告訴新京報記者,，加盟商與總部的關系十分微妙,，利益上的爭奪更像是一場零和博弈。所以總部才會有用罰款來代替管理的動力,，在這種情況下,，類似淡季時設置發(fā)件考核指標，而在旺季時設置發(fā)件限制這種基于總部單方面利益的條款才會出現(xiàn),。

“總部利益永遠第一,，不接受就只能被淘汰”一位加盟商向記者表示了無奈。對于總部的處罰,，加盟商只能選擇接受,。

隨著快遞企業(yè)紛紛上市，總部標準越來越嚴格,，雙方利益分配情況越來越嚴峻,。有分析稱，在目前各項成本上漲,、業(yè)務量增長不明顯的情況下,，總部的利潤很大一部分來自對加盟商的罰款。目前,，五家民營快遞企業(yè)均已上市成功,，但對加盟商來說，總部上市似乎并未帶來條件的改善,，低價競爭依然讓所有快遞網(wǎng)點在盈利線上掙扎,。

業(yè)內(nèi)人士稱，目前的快遞市場上低端服務供大于求,，而高端服務供不應求,。所以低價競爭不可避免，防止已上市的公司會利用價格戰(zhàn)擠掉沒上市的公司,，只有當市場的供求調(diào)整成功后,，價格才能回到合理的價位。

分析

利益再平衡勢在必行

除了來自總部的罰款,，快遞網(wǎng)點還會面臨來自多方諸多壓力,。由于不能承擔正規(guī)的店面租金，劉超然的網(wǎng)點只能租手續(xù)并不齊全,、設施并不規(guī)范的店面,。周漢陽也表示無奈,，“現(xiàn)在的費用一年幾萬塊，正規(guī)店鋪租金卻要幾十萬,?！敝軡h陽稱，目前網(wǎng)點房租費用為24萬元,，拆遷后這一費用將上升為75萬元,。以目前每月1.5萬元的利潤計算，是不能承受的,。

在同質(zhì)低價競爭激烈的市場環(huán)境下，多級加盟造成網(wǎng)點規(guī)模小,、運營和管理能力滯后,、服務水平低等問題凸顯。直營模式下,，總部對各分支機構(gòu)實現(xiàn)統(tǒng)一管理,，從干線運輸?shù)侥┒伺渌途芸偛靠刂疲噶钅軌蚩焖賯鬟_并執(zhí)行,。因此,，較高的服務質(zhì)量更能帶來更高的價格，這也是順豐的快遞單價較行業(yè)平均單價高一倍的原因,。

2011年國家郵政局便發(fā)布指導意見,，鼓勵總部收購網(wǎng)點進行直營化。各大快遞企業(yè)近年來也陸續(xù)將重要的網(wǎng)點收回直營,。

業(yè)內(nèi)有聲音認為,，快遞企業(yè)原有的加盟制模式亟待改變，要建立新的交叉持股的合伙機制,，讓加盟合伙企業(yè)可以參與到總部的戰(zhàn)略中,，建立更注重利益分享加盟模式。

周漢陽說,，快遞派費提升,、總部與網(wǎng)點的利益再平衡勢在必行，否則隨著網(wǎng)點經(jīng)營成本的持續(xù)上漲,，網(wǎng)點大面積倒閉將不可避免,，“我干快遞十七年了，我現(xiàn)在不知道到底是朝陽還是夕陽,?！?/p>

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