資料圖：列車“修腳師在對列車車輪進行探傷檢查,。中新社記者 張暢 攝

今年春運,，全國旅客發(fā)送量將達到29.8億人次

回家的路,，有4000萬人守護

根據(jù)相關(guān)部門會商預(yù)測,，今年春運全國旅客發(fā)送量將達到29.8億人次,，其中道路24.8億人次,、鐵路3.89億人次,、民航6500萬人次,、水運4600萬人次,。在春運期間,，有4000萬來自各行業(yè)各戰(zhàn)線的干部職工奮戰(zhàn)在一線崗位，守護著你的回家路,。

春運路上,，你會遇到各式各樣的人，每個人都有自己的故事,，出行方式,、距離，所帶物品的變化,，折射著時代變遷,。而那些為你服務(wù)的人,，他們所犧牲的，不只是闔家團聚的時光,?！豆と巳請蟆酚浾吒S冬日里的春運大軍，登列車,、跨摩托,、搭客車、尋海島,，記錄下不同行業(yè)職工的春運故事,。

每到春運，客運站會來很多盲人

謝元芳 鄭州長途汽車客運東站客運室主任

2月5日上午11點,，鄭州長途汽車東站又來了“老熟人”,。“每到春運,，客運站有許多盲人,，他們多是外地來鄭州做按摩師的。雖叫不上名字,，但也都成了熟人,。”該站客運室主任謝元芳邊說邊安排工作人員帶盲人安檢,、上車,，并叮囑乘務(wù)員，到達目的地務(wù)必送盲人到最近的公交站乘車,。

鄭州長途汽車客運東站是與鄭州火車東站配套的客運樞紐站,，當(dāng)前日發(fā)送旅客1.5萬人次，最高客流每日可達3萬人,，最高日發(fā)670多個班次,。客運室每天負責(zé)候車廳保潔,，為旅客提供咨詢,、導(dǎo)乘、檢票,、結(jié)算,、困難旅客幫扶等綜合性服務(wù)。

19歲畢業(yè)后被分配到客運站,，一干就是23年,，讓謝元芳練出了一雙“火眼金睛”，進站的旅客她一看,，就能分出哪些是常來常往不用過多解釋的,，哪些是需要主動引導(dǎo)的,，哪些是需要幫扶的……

“聽口音就知道來自哪里的，新鄉(xiāng)人說話聲調(diào)有點上揚,，開封人說話舌頭有點轉(zhuǎn)彎,。”謝元芳告訴記者,，一進站東張西望,、十分茫然的旅客，還有背著大包小包帶小孩的,，一般都會讓工作人員主動詢問,。服務(wù)臺設(shè)在進站口，謝元芳將這里定位為“旅客幫扶第一崗”,，工作人員發(fā)現(xiàn)重點旅客,，第一時間對講機通知帶班班長，流動服務(wù)崗位前移,，將固定崗與流動崗緊密結(jié)合,。

謝元芳一家三口都是“春運人”，愛人是高鐵駕駛員,，夫妻倆忙起來照顧不到還在讀高中的兒子,。近兩年，兒子主動提出到汽車東站當(dāng)春運志愿者,。候車廳里,，作為志愿者的他正在引導(dǎo)旅客。

平時一家三口聚少離多,，平均每月只有一個周末能聚齊在一起?！肮ぷ?0多年,，大年三十幾乎都在崗位上?！敝x元芳說,，2月4日的這個周末，一家三口聚到了一起,，她做了六個菜,，就當(dāng)是全家一起過年。

等候的姜湯冷了又熱

李亮 中國石油福建廖家灣加油站職工

位于福建省光澤縣316國道旁的廖家灣加油站,，正好地處閩贛兩省交界,，這里是在福建打工的江西、湖北等地農(nóng)民工,，騎摩托車出閩的最后一站,。

2月6日下午5點,，寒風(fēng)凜冽，室外溫度為零攝氏度,。加油站工作人員李亮開始拿手機看時間,，“怎么還沒來？不會出啥事了吧,？”每年返鄉(xiāng)鐵騎大軍在早上6~7點從泉州,、廈門、福州,、漳州等地出發(fā),，到達廖家灣一般在下午5點。從2011年起,，李亮就成為志愿者,，他所在的加油站為鐵騎大軍提供免費加油、快餐,、姜湯熱茶等服務(wù),。“到了我們站就離家很近了,，這也是他們在福建的最后一個補給點,，今年沒有按時到很奇怪?！?/p>

姜湯冷了又熱,，熱了又冷。從前方傳來的信息看,，今天路過的鐵騎人數(shù)雖然比往年少些,，但不至于一個人影也見不著呀。雖然室外溫度很低,，但李亮還是不時地來到馬路邊,，翹首以望?！霸诔霭l(fā)地發(fā)放給鐵騎的地圖里,，我們加油站的標識很明顯呀，他們不會錯過了吧,？今年春節(jié)期間,，中國石油開放福建、江西,、湖北,、湖南、廣西5省近100座加油站,，大約每50公里設(shè)置一個站點,，保證鐵騎們騎1~2個小時就能有一個地方休息,，暖暖身子加個油。

“來了,，來了,！趕快準備迎接！”直到晚上10時許,，身著反光背心的鐵騎由遠及近,。 “今年太冷，騎得比較慢,，估算著當(dāng)晚到不了家的都住下來了,！”騎著摩托車的吳先生說，他在石獅市一家服裝廠打工,。由于今年氣溫過低,，大部分鐵騎晚上不再騎行，先找旅館住下,。

“騎慢一點,，再晚，能到家就好,?！崩盍炼谥５却艘惶斓睦盍翜蕚湫菹⒘?，因為,，鐵騎大部隊將在第二天早上到達。

我的額外工作是追孔明燈

劉春 鐵路南寧局集團南寧供電段工長

每到傳統(tǒng)節(jié)日,，中國鐵路南寧局集團南寧供電段工長劉春就多了一個額外工作,，追孔明燈，當(dāng)?shù)赜腥挤趴酌鳠羝砀５牧?xí)俗,，而在南昆客專邕江四線特大橋附近的五通廟,，售賣燃放者更多，一旦孔明燈掉落在鐵路接觸網(wǎng)上,，極有可能造成接觸網(wǎng)故障甚至跳閘停電，危及鐵路行車安全,。

采訪當(dāng)天,，“追燈”任務(wù)由劉春帶著劉學(xué)軍、吳偉光,、農(nóng)家俊,、吳江海4名接觸網(wǎng)工執(zhí)行，《工人日報》記者跟隨他們一探究竟,。穿上絕緣鞋,、戴上絕緣手套,、背上絕緣桿，追燈小分隊的裝備就算帶齊了,，他們還帶上不少安全宣傳單,。

晚飯過后，一行人從工區(qū)驅(qū)車來到鐵路大橋底下的河堤路,，那里滿是擺攤的小商販和祈福的香客,。“劉工長,，又來啦,！”水泥護欄上，一位穿著反光馬甲的中年人在打招呼,?！袄醒矙z，看停車規(guī)模,，來了很多人嘛,。”

劉春和工友們到人群中去分發(fā)宣傳單,。幾個人邊遞宣傳單邊提示,，有人仔細聆聽，有人看了一眼直接丟掉,，有人則干脆不接,，置若罔聞。

“工長,，孔明燈飛起來了,，往線路那邊飄?！蓖蝗?，吳江海指著天空喊到，順著手指的方向,，只見兩盞孔明燈正“冉冉升起”,，朝著南昆客專線路上方飛去?！皩W(xué)軍和偉光留下找當(dāng)事人,，你們兩個跟我去追！”劉春當(dāng)即布置分工,。

劉春說,，追燈是個沒有辦法的笨辦法。“因為燈漂浮不定,，沒法人為控制方向,，加上線路仍在運行，人員無法進入線路內(nèi)行走,，只能追著燈跑,，觀察燈最終是否掉落線路上，以便通知調(diào)度,?！倍遥麄儧]有執(zhí)法權(quán),，對于放燈者只能勸阻不能處罰,。三人驅(qū)車來到邕江南岸，一直守到兩盞燈落在江面上才離開,，此時已是晚上11點,。“如果大家過節(jié)都能做到自覺不放燈,，我們也就不用做追燈人了,。”

我們的“天書”,，是避免失誤的首道關(guān)

葉婷 鐵路西安局集團漢中車務(wù)段客運員

“同事打趣俺們天橋引導(dǎo)員就像守渡口的,，把旅客們轉(zhuǎn)送到所乘列車……”2月6日上午11時20分，D6868次駛離漢中車務(wù)段漢中火車站,，負責(zé)在天橋引導(dǎo)旅客的客運員葉婷和袁威沒顧上停歇,，轉(zhuǎn)而投入D1956次引導(dǎo)服務(wù)的準備。漢中車務(wù)段管內(nèi)有陽安,、寶成和西成三條出入川蜀道,，漢中火車站是西安局集團唯一的高速普速混合站，春運以來每天集散旅客約2.5萬人,。

葉婷和袁威手里都有一份表格,，還沒到中午12時，已經(jīng)標注了很多符號,、文字和涂抹的線條,。“這是一天的接發(fā)車計劃表,，一車一標注,，也只有我們天橋引導(dǎo)員能看懂，到了下班時間,，每份表都涂的形如‘天書’。”西成高鐵開通后,，漢中站呈現(xiàn)高鐵車次公交化,，春運期間，每天要辦理134趟客車,。

“這幾天,，新增車次陸續(xù)開行，提示信息如果有誤,，很容易造成誤乘,、漏乘?！比~婷說,，“我們的‘天書’，是避免失誤的第一道關(guān)口,?！薄疤鞓蛞龑?dǎo)員4人，每班兩人兩班倒,，從天橋南到北120米,，我們在這里一待就是15個小時?！痹f,，“候車室里是恒溫，可天橋里幾面透風(fēng),，穿棉大衣都冷,。”葉婷上班時倒了一杯水,，涼了續(xù),、續(xù)了涼，滿滿一杯卻沒有機會喝上一口,。

天橋設(shè)置了7塊固定顯示屏,，由工作人員根據(jù)現(xiàn)場車次，通過同步手機和固定軟件更換顯示內(nèi)容,。每更換一次內(nèi)容,，從選中待更換屏幕、清頻到發(fā)送上傳需要七步,。為消除失誤,，葉婷和袁威還自創(chuàng)了互相提醒法，在更新顯示屏的時候,，兩人都反復(fù)提示,。“我們還搞了一項新技能——布陣?！痹呎f邊操作,。車次密集，站臺使用頻繁,，天橋引導(dǎo)員在使用固定隔離牌的同時,，設(shè)置了可移動軟隔離，隨時根據(jù)需要,，隔離乘降區(qū)域,。

引導(dǎo)員的辛苦，記錄在了手機的運動步數(shù)里,，每一天,，他們都是“3萬步起”。

浮冰環(huán)繞的海島“靜悄悄”

敬德江 遼寧興城海事處處長

與公路,、鐵路春運的“熱火朝天”不同,，水運春運往往不為人知，狀態(tài)也是“靜悄悄”的,。但是,，對于許多島嶼居民來說，船,，是他們春運出行的必備工具,，沒有船只通行，不僅意味著回家路被阻斷,，島上居民的生活補給也將成為問題,。

遼寧省的覺華島，面積約13.5平方公里,，是遼東灣內(nèi)的第一大島,，島上常住居民約3000人，島上群眾靠水運來往于海島與興城市之間,。每年冬天,，受寒冷低溫天氣影響，我國渤海,、黃海海域都會形成不同程度的海冰,，影響水運航線，而今年的冰,，比往年更為嚴重,。

1月22日，春運到來前夕,，興城陸島運輸碼頭邊,，興城海事處處長敬德江,，看著比去年更加嚴重的海冰，一臉凝重,。這里的海冰主要是以冰皮至灰白冰為主的浮冰,，半冰半水情況普遍，沿岸和灣內(nèi)有層層堆積反復(fù)凍結(jié)的擱淺冰,，航線上集結(jié)了海冰，陸島運輸船舶再次停航,。

從那天開始,，盡管低溫已至零下十幾攝氏度，但敬德江每天都要在興城碼頭邊轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去,，觀察冰情,、發(fā)布預(yù)警、做出防抗海冰提醒,、做好應(yīng)急值班電話的收聽,，隨時準備好應(yīng)對島內(nèi)可能出現(xiàn)的緊急情況……這種守候?qū)⒁恢眻猿值酱盎謴?fù)通航。每天,，“交通2”號運輸船的船長都在做著值班和設(shè)備維護保養(yǎng),，等待著再次通航。

在此之前,，島上居民已經(jīng)得到了提醒,，儲備的物資足以保證停航期間的正常需求。但是,，一旦島上發(fā)生意外情況,，海事職工還是要第一時間響應(yīng)，去年春節(jié),，同樣是海冰封鎖了航道,，覺華島上兩名居民需要緊急出島就醫(yī)，他們配合地方政府協(xié)調(diào)了直升機救援,，還完成了幾十名滯留島外居民的春節(jié)返島,。今年，面對著更為嚴重的海冰,，接下來的工作,，還將更為艱巨。記者 杜鑫 劉靜 吳鐸思 龐慧敏 通訊員 倪常宇 于海 潘康