中國高鐵為啥又穩(wěn)又快終極核心部件曝光(圖)(2)

2018-03-01 08:59:06 央視財經(jīng)

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中車戚墅堰所傳動技術(shù)研發(fā)部部長闕紅波：變速箱這個設計這方面的技術(shù)是沒有引進的，可能歐洲和日本覺得中國人短期還不可能攻克,，他們認為這方面掌握在他們自己的手里,，他們就可以比較長時間地制約中國高鐵事業(yè)的發(fā)展，當時就有國外的一些技術(shù)人員說,，你們慢慢做,，有個20年，30年,，能把這個攻克你們已經(jīng)很厲害了,。

讓外國專家沒有想到的是，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術(shù)難關,。并在“復興號”上大面積使用,，目前已占據(jù)了國內(nèi)80%的市場份額，中國高鐵血統(tǒng)里最后一股“洋流”將被替代,。

中車戚墅堰所董事長黨委書記王洪年：目前我們這種齒輪傳動系統(tǒng)是完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的,，完全具有中國的標準，以前我們都基本上是以國外的標準為主,，現(xiàn)在我們完全是建立了自己的標準，設計了自己的產(chǎn)品,，完全適用于中國的鐵路,。

在鐵路人看來，中國高鐵的問世絕不是忽如一夜春風來。其中凝結(jié)著幾代人不懈努力的結(jié)晶,。智能組裝車間里,，一部壓力機正在把軸承以最原始的方法壓入齒輪中央，實驗結(jié)果表明,，只有用這種方法,，齒輪與軸承間的組合才更加可靠耐用。

中車戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車間范帥：難在一個表面的處理,，剛剛說了,，我們表面不是越光越好，也不是粗了,，當然粗了并不好,，我們表面的粗細程度，或者在我們專業(yè)術(shù)語叫粗糙度是有一個范圍的,，達到一定的范圍不用太粗,，壓了以后導致拉傷，又不能太細,，因為粗了它可以里面存一點油,，潤滑，這樣軸才能下去,。

這樣的組裝方式,，稍有瑕疵整套零件就會報廢，在自主研發(fā)開始的階段,，價值上百萬的昂貴合金零部件隨著實驗失敗付之一炬,，所有人都承受著極大的心里壓力。

中車戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車間葉小剛：一根車軸,，一根齒輪,，一個齒輪箱，三個東西加起來差不多要靠近十幾萬的樣子,，如果一套壓進去不好,，不合格，那車軸跟齒輪基本上就廢了,，特別是這一套做了,，不好。我們領導說你先放一邊吧,，下一個做來試試看,，這種情況下，我做到下一個的時候,，當時手都在抖的,，生怕它還是不好,。