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中國(guó)高鐵為啥又穩(wěn)又快終極核心部件曝光(圖)(2)

2018-03-01 08:59:06 央視財(cái)經(jīng)

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中車(chē)戚墅堰所傳動(dòng)技術(shù)研發(fā)部部長(zhǎng)闕紅波：變速箱這個(gè)設(shè)計(jì)這方面的技術(shù)是沒(méi)有引進(jìn)的，可能歐洲和日本覺(jué)得中國(guó)人短期還不可能攻克,，他們認(rèn)為這方面掌握在他們自己的手里，他們就可以比較長(zhǎng)時(shí)間地制約中國(guó)高鐵事業(yè)的發(fā)展,，當(dāng)時(shí)就有國(guó)外的一些技術(shù)人員說(shuō),，你們慢慢做,，有個(gè)20年，30年,，能把這個(gè)攻克你們已經(jīng)很厲害了,。

讓外國(guó)專(zhuān)家沒(méi)有想到的是，中國(guó)僅用了短短10年就攻克了這項(xiàng)技術(shù)難關(guān),。并在“復(fù)興號(hào)”上大面積使用,，目前已占據(jù)了國(guó)內(nèi)80%的市場(chǎng)份額，中國(guó)高鐵血統(tǒng)里最后一股“洋流”將被替代,。

中車(chē)戚墅堰所董事長(zhǎng)黨委書(shū)記王洪年：目前我們這種齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的,，完全具有中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，以前我們都基本上是以國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)為主,，現(xiàn)在我們完全是建立了自己的標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)計(jì)了自己的產(chǎn)品，完全適用于中國(guó)的鐵路,。

在鐵路人看來(lái),，中國(guó)高鐵的問(wèn)世絕不是忽如一夜春風(fēng)來(lái)。其中凝結(jié)著幾代人不懈努力的結(jié)晶,。智能組裝車(chē)間里,，一部壓力機(jī)正在把軸承以最原始的方法壓入齒輪中央，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,，只有用這種方法,，齒輪與軸承間的組合才更加可靠耐用。

中車(chē)戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車(chē)間范帥：難在一個(gè)表面的處理,，剛剛說(shuō)了,，我們表面不是越光越好，也不是粗了,，當(dāng)然粗了并不好,，我們表面的粗細(xì)程度，或者在我們專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫粗糙度是有一個(gè)范圍的,，達(dá)到一定的范圍不用太粗,，壓了以后導(dǎo)致拉傷，又不能太細(xì),，因?yàn)榇至怂梢岳锩娲嬉稽c(diǎn)油,，潤(rùn)滑，這樣軸才能下去,。

這樣的組裝方式,，稍有瑕疵整套零件就會(huì)報(bào)廢，在自主研發(fā)開(kāi)始的階段，價(jià)值上百萬(wàn)的昂貴合金零部件隨著實(shí)驗(yàn)失敗付之一炬,，所有人都承受著極大的心里壓力,。

中車(chē)戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車(chē)間葉小剛：一根車(chē)軸，一根齒輪,，一個(gè)齒輪箱,，三個(gè)東西加起來(lái)差不多要靠近十幾萬(wàn)的樣子，如果一套壓進(jìn)去不好,，不合格,，那車(chē)軸跟齒輪基本上就廢了，特別是這一套做了,，不好,。我們領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)你先放一邊吧，下一個(gè)做來(lái)試試看,，這種情況下,，我做到下一個(gè)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)手都在抖的,，生怕它還是不好,。

當(dāng)年許多人經(jīng)受不住這樣的壓力，選擇了離開(kāi),，留下的人則繼續(xù)摸索成功之路,。2015年，隨著第一個(gè)壓制技術(shù)的齒輪箱成功下線,，到現(xiàn)在3年的時(shí)間里，成品率達(dá)到了100%,。90后葉小剛也已經(jīng)可以脫離師傅的指導(dǎo)單獨(dú)操作了,。

高鐵主零件表面精度達(dá)到頭發(fā)絲的五十分之一“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”正引領(lǐng)世界

齒輪箱內(nèi)主動(dòng)輪最重要的一道工序——修型，正等待著一位神秘人物操刀掌機(jī),。