中車戚墅堰所首席技能專家陸堰龍：原來(lái)是叫仿制,，現(xiàn)在我們不一樣了,，現(xiàn)在是自己定標(biāo)準(zhǔn)了,，這完全是兩個(gè)概念,。

看似平面的每個(gè)齒輪上其實(shí)都有屬于它們的弧度，修型直接關(guān)乎著齒輪的咬合能力與磨損壽命,，只有這些都達(dá)到了,，齒輪箱才能保證2400萬(wàn)公里的超長(zhǎng)壽命。齒輪表面要求達(dá)到微米級(jí)精度,，而這樣的精度相當(dāng)于頭發(fā)絲的五十分之一,。

中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)南北縱穿廣州至哈爾濱，東西橫貫上海至烏魯木齊,，最長(zhǎng)可達(dá)2000公里,，在海拔與溫差的作用下，使國(guó)外最先進(jìn)的高鐵技術(shù)也出現(xiàn)了水土不服的癥狀,，國(guó)外的制造標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無(wú)法滿足中國(guó)高鐵的發(fā)展,。

中車戚墅堰所傳動(dòng)技術(shù)研發(fā)部部長(zhǎng)闕紅波：中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)歷程長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)高鐵的整車以及配件提出了更高的要求,，所以說(shuō)現(xiàn)在中國(guó)高鐵反過(guò)來(lái)給國(guó)外的變速箱提要求的時(shí)候,，很多人不適應(yīng)，因?yàn)槿思矣X(jué)得第一個(gè)達(dá)不到,，第二個(gè)沒(méi)有用過(guò),，而我們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的積累，很多經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)用,，我們覺(jué)得很多東西我們還是有把握的,。因此我們對(duì)這方面還是，我覺(jué)得應(yīng)該走到他們前面,。

中國(guó)龐大的高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)了除了挑戰(zhàn)還有機(jī)遇,，2015年，搭載國(guó)產(chǎn)齒輪箱的“復(fù)興號(hào)”問(wèn)世,，通過(guò)全部實(shí)驗(yàn)的同時(shí),，給世界高速列車制造提出了一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

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