宣威位于云貴高原中部,，海拔3000余米,，自古以來，就有“滇黔鎖鑰”之稱,，1966年滬昆線(原貴昆線)的建成開通加速了云南與外地溝通,。曲靖工務(wù)段宣威線路車間就駐守在這里，擔(dān)負(fù)起滬昆線122公里線路和203組道岔的維修保養(yǎng)任務(wù),，線檢工區(qū)是該車間唯一一個(gè)只檢不修的班組,，由12名年輕職工組成，每天平均要檢查14公里,，一個(gè)月要實(shí)現(xiàn)車間管內(nèi)設(shè)備檢查全覆蓋,。

查看鋼軌平順度。中國青年網(wǎng)通訊員楊永全攝

“經(jīng)反復(fù)核定,，鋼軌狀態(tài)正常,。”周建抹了抹臉上的汗珠兒,，如釋重負(fù)一般,，再次推著軌檢儀繼續(xù)向前。

在這烏蒙群山深處,，不管風(fēng)霜雨雪,，還是驕陽似火，每天都有10余個(gè)鋼軌“醫(yī)生”分布在兩股鋼軌間,，他們時(shí)而低頭,、時(shí)而彎著腰、時(shí)而半蹲著、時(shí)而匍匐著,。

軌檢儀緩慢行走在鋼軌上,。中國青年網(wǎng)通訊員楊永全攝

“因?yàn)闄z查的內(nèi)容廣，包括軌道結(jié)構(gòu),、幾何尺寸,、軌向高低以及鐵路周邊環(huán)境都要全面檢查，所以我們分工都是很細(xì)化的,，甚至明確到誰檢查哪一米鋼軌,、哪一顆螺栓、哪一個(gè)彈條……一天10多公里檢查下來,，彎腰最少有一千次,。”該車間主任朱志剛告訴記者,。

跟在軌檢儀后面的是“火眼金睛”的胡再平,，他幾乎沒走幾步就得趴在鋼軌上查看，“有些隱患是軌檢儀發(fā)現(xiàn)不了的,，必須靠肉眼的判斷,。”

通過小錘敲擊螺栓來判斷彈條扣壓力,。中國青年網(wǎng)通訊員楊永全攝