3月12日,，在西南交通大學搭建的真空管道高溫超導磁懸浮車環(huán)形試驗線上,，一輛可供單人乘坐的試驗車輛正在運行。 本報記者肖雨楊攝

世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線年底前在蓉建成

這條真空高溫超導磁懸浮直道試驗線將在低氣壓環(huán)境中測試,，測試時速最高可達400公里

可載100人的載人原型車已在研制中

本報訊（記者阮長安江蕓涵）中國版“超級高鐵”研究再獲新進展,。記者3月12日從西南交通大學牽引動力國家重點實驗室獲悉，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線正在成都搭建,，今年底前將建成,，并投入工程化測試。

記者在實驗室看到,，一條直徑4.2米,、長140米的特制管道里,，工程師們正在進行設備安裝和調(diào)試。此前,，這條管道的真空氣密性測試已經(jīng)完成,。

該實驗室研究人員介紹，這條全新的試驗線將在低氣壓環(huán)境中測試,，試驗車車底布滿特制的高溫超導材料,，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果,，懸浮高度10毫米,，承重200公斤，測試時速最高可達400公里,。而此前,，美國“科技狂人”馬斯克的同類型“超級高鐵”試驗時速最高為355公里。

據(jù)了解,，這套裝置將采用直線電機彈射加速,，將列車模型在140米距離內(nèi)加速至400公里時速，并在行駛過程中完成列車空氣動力學,、管道-磁軌-車體耦合振動,、運行平穩(wěn)性及穩(wěn)定性等一系列測試，為下一步的載人中試打下基礎,。

此前,，該實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運行環(huán)境,，能有效提升未來高鐵的速度,。“這條直線試驗線,，將極大地提升試驗時速,，并進一步驗證準真空、高速環(huán)境下‘超級高鐵’的可行性,?！痹撗芯咳藛T說。

該實驗室正在與中國中車聯(lián)合研發(fā)能載100人的1∶1樣車,，這種實用化原型車懸浮能力將達到2噸/米，懸浮高度15毫米,，能達到現(xiàn)有軌道交通運營載重要求,。

該研究人員說，真空技術已經(jīng)成熟,，高溫超導技術也有成型的解決方案,，二者相結(jié)合,，未來“超級高鐵”時速有望突破1000公里。

3月12日,，一輛實驗車輛正在運行,。 本報記者肖雨楊攝

但是，實現(xiàn)這一目標不可能一蹴而就,。他解釋說,，目前進行的是驗證性試驗，項目投產(chǎn)前還要進行中試,，距離最終商業(yè)化運行,，還有很長的路要走。同時,，作為一個新興前沿領域,，需要科研自信和各方支持，“最缺的是資金和社會的支持,。一公里的試驗線,，大概需要2億元資金?！?/p>

目前,，中國工程院、科技部,、國家鐵路局和國家鐵路總公司對這一技術給予極大關注,。

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　　高溫超導磁懸浮技術“四川造”

所謂高溫超導，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中,，特殊材料制成的超導體具有零電阻效應,。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮有自穩(wěn)定性,。

作為革命性的技術創(chuàng)新,，高溫超導磁懸浮技術誕生于西南交通大學。2000年,，該校研制出世界第一輛載人高溫超導磁懸浮試驗車,，此后又研制出我國第一條載人高溫超導磁懸浮車環(huán)形試驗線及國際首個真空管道高溫超導磁懸浮試驗系統(tǒng)。