但是,，P67FPSO總長超過300米，總寬74米,，干重近8萬噸,。把這樣一艘海上“巨無霸”運輸?shù)降厍蛄硪贿叺陌臀?，其“干拖”運輸難度可想而知。

浮裝裝船作業(yè)是其中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié),，也是最危險,、事故最多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié)。為此,，海油工程通過精心組織,，細化分解作業(yè)流程，建立了P67浮裝裝船模型,，選派精兵強將完善了浮裝技術(shù)方案,，并從百余份圖紙中“精雕細琢”，發(fā)現(xiàn)并妥善處理了裝船干涉障礙20余處,，成功排除了浮裝作業(yè)可能發(fā)生的安全碰撞風險,。

5月26日14：30點，P67浮裝裝船作業(yè)正式開始,。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹,，整個作業(yè)期間，技術(shù)難度和要求最高的就是P67從水中浮托起來裝到“先鋒號”上的過程,，整個作業(yè)過程長達5個小時,。“先鋒號”需要先下潛至海平面下28.3米處,，才能避免P67與“先鋒號”之間發(fā)生碰撞,。P67與“先鋒號”之間的安全間隙僅1.5米，并要精準就位在“先鋒號”上僅300毫米寬的墊木上,，裝船允許誤差僅150毫米,，需要20艘船舶在現(xiàn)場同時集中作業(yè)，管理協(xié)調(diào)難度大,，裝船技術(shù)要求遠超業(yè)內(nèi)以往浮裝作業(yè),。

27日凌晨，隨著“先鋒號”“托舉”著P67破涌而出,，P67被成功浮裝到“先鋒號”上，也標志著半潛式運輸船領(lǐng)域和FPSO領(lǐng)域兩個最大海上“巨無霸”聯(lián)袂參與的浮裝裝船作業(yè)實現(xiàn)完美收官,。浮裝裝船作業(yè)后,，P67又陸續(xù)完成了裝船固定、油漆修復等作業(yè),，并正式離開青島內(nèi)錨地開啟了跨越大洋之旅,。

金曉劍告訴《瞭望東方周刊》：“P67干拖運輸?shù)某晒嵤瑯酥局袊Ｓ秃秃Ｓ凸こ叹邆淞耸澜缂塅PSO的干拖設(shè)計及拖航,、交付能力,，打通了海洋工程總承包服務(wù)全鏈條,，也表明中國海油和海油工程在開拓國際浮體總包業(yè)務(wù)中走在了亞洲前列?！?/p>