圖片來源：新浪微博@路大通sprint

該網(wǎng)友稱,，可能因為反響不好,，（加電團隊）旋即刪除了文章,；然而“還是舍不得碼好的文字”，去掉了板車的照片又發(fā)了一次,。

于是，原本用來宣傳ES8的各方面性能和優(yōu)越的續(xù)航能力的“新疆行”，因為幾次“刪微博”、“刪文章”,，反倒成了ES8的“自黑之旅”。

9月28日,，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌在蔚來App上發(fā)聲,，表示：“近幾天有自媒體對蔚來提出了質(zhì)疑和批評，有些描述的問題是客觀存在的,，我們已經(jīng)仔細研究事實存在的一些問題,，并且確保這些問題已經(jīng)列入產(chǎn)品和體驗的改進計劃。當(dāng)然有些觀點和論據(jù)并不符合客觀事實,，我們會繼續(xù)跟相關(guān)媒體進行溝通以消除誤解,。”

行業(yè)警鐘已敲響

不論是“高速路突然沒電”,，還是“板車拉充電車”,，都指向新能源汽車在續(xù)航上面臨的困境，一方面可能是技術(shù)水平還不夠,，另一方面則是廣受詬病的續(xù)航里程與電池容量的“虛標”現(xiàn)象,。

值得注意的是，如果廠商對電池的質(zhì)量標準不夠嚴格,，那么打折扣的將不僅是續(xù)航里程、電池容量——還有安全系數(shù),。

今年國內(nèi)汽車銷量總體增速下滑,，但新能源車市場卻逆勢上行，越發(fā)火熱,。據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，今年1月~8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛,，比上年同期增長75.4%和88%,。

火爆銷量的背后，新能源車安全事故近期正頻頻發(fā)生,，給方興未艾的行業(yè)敲響了一記警鐘,。

8月31日，一輛力帆650EV在廣州發(fā)生自燃,；8月26日,，安徽銅陵市一輛搭載沃特瑪電池的純電動公交車因電池故障起火；8月25日,，一輛威馬EX5電動車在其成都研究院自燃,；5月份，一輛野馬新能源汽車在充電時自燃……

電動汽車起火的安全事故發(fā)生頻率升高，有新能源車銷量提高,、更多車投入使用的因素,，但更深層次的因素還是新能源車本身的安全質(zhì)量問題。證券時報報道稱,，有業(yè)內(nèi)專家認為,，一個重要原因是補貼政策的調(diào)整，使得整車生產(chǎn)企業(yè)過度強調(diào)提高電池能量密度,，而對電池的安全性重視不足,。

2018年，國家對新能源乘用車執(zhí)行新的補貼標準,，續(xù)航里程在300km以下的純電動車補貼金額下調(diào),，而300km以上續(xù)航的純電動車補貼上升。

補貼新政還規(guī)定,，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg,，并強調(diào)“單車的補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤”。

按照國家動力電池技術(shù)路線圖規(guī)劃,，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg,，系統(tǒng)能量做到260Wh/kg。在補貼新政的引導(dǎo)下,，新能源汽車開始追求高續(xù)航里程,，這也就要求電池的能量密度提升。但部分電池廠投機取巧,，為了縮短開發(fā)周期,，往往首選物理改進方案，埋下安全隱患,。

不過也有觀點認為,，新能源汽車高能量密度和安全性必然存在矛盾，三元材料的高鎳化就意味著安全性能的降低,。

小編注意到,，近期，主管司局已經(jīng)啟動了相關(guān)的車輛安全預(yù)警及重大安全事故調(diào)查機制,。

9月3日,，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》，要求新能源客車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患專項排查,。

9月25日,，工信部又發(fā)布《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》,，要求新能源乘用車,、載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患專項排查工作,，同樣在2018年10月底前完成。

當(dāng)然,，在整頓行業(yè)秩序的同時,，新能源汽車向前發(fā)展的方向不會改變，對新能源車的發(fā)展監(jiān)管也將與時俱進,。

9月20日,，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在2018第二屆全球未來出行大會上就表示，工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準,，并配合相關(guān)部門建立新能源汽車召回等制度,，以加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。