05

破局關(guān)鍵在于“合作”？

沒有永恒的敵人，只有永恒的利益,。整體車市走弱促使車企之間的合作變成一個常態(tài),。繼豐田宣布和比亞迪在新能源領(lǐng)域展開合作之后,，近日吉利和沃爾沃合并展開發(fā)動機(jī)版塊業(yè)務(wù)的合作,。車企之間的合作不僅可以實現(xiàn)技術(shù)共享,，也將為雙方節(jié)約成本，比如小鵬,、蔚來,、拜騰采用由傳統(tǒng)車企代工的方式實現(xiàn)新車生產(chǎn),。

隨著汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈,，新的入局者很難憑借一己之力勝出,。向主流傳統(tǒng)企業(yè)靠攏可以補(bǔ)齊軟肋,，應(yīng)對市場的變化和競爭,。當(dāng)然，就像上面所講雙方合作還可以節(jié)約成本,，現(xiàn)在很多企業(yè)熬不下去,，原因就是資金鏈的斷裂，有充足的資金,，才能實現(xiàn)批量的生產(chǎn)交付,，通過量產(chǎn)實現(xiàn)盈利。

新能源市場從不缺造車者，截至目前,，中國大陸境內(nèi)已有486家新能源汽車制造商注冊在案,，這個市場已進(jìn)入了弱肉強(qiáng)食的時代，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車企業(yè),，最終落腳點(diǎn)還是在產(chǎn)品品質(zhì),，而技術(shù)跟不上這個行業(yè)發(fā)展步伐的企業(yè)將被淘汰。所以整體來看,，新能源車市場處于一個健康發(fā)展的階段,，未來隨著政策補(bǔ)貼力度的減少，有助于行業(yè)淘汰“渾水摸魚”的低端車企,，促進(jìn)行業(yè)洗牌,。