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大幅補(bǔ)貼退坡對(duì)車企是重大打擊

在新能源車市場(chǎng)銷量高歌增長(zhǎng)的背后,，為何這些企業(yè)表現(xiàn)卻都不盡人意,？從展會(huì)組委會(huì)工作人員回應(yīng)中也能窺見(jiàn)一二，展會(huì)組委會(huì)工作人員表示,，延期的主要原因是新能源車企的補(bǔ)貼弱化,，導(dǎo)致新能源汽車廠商的參展意愿減弱。隨著新能源補(bǔ)貼的不斷減少,，對(duì)曾經(jīng)依靠補(bǔ)貼過(guò)活的新能源車企無(wú)疑是重大的打擊,。

我國(guó)從2009年起開(kāi)始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼,，早期補(bǔ)貼確實(shí)力度大，從新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策公開(kāi)資料中顯示,，2013年前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)中,，電動(dòng)車每車補(bǔ)貼達(dá)到了6萬(wàn)元，2013年-2015年,，乘用車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)雖有調(diào)整,，但純電續(xù)航里程超過(guò)250公里，每車最高享受6萬(wàn)補(bǔ)貼,。

記得早前打車遇到一個(gè)電動(dòng)車的師傅,，對(duì)方表示買一輛十幾萬(wàn)的電動(dòng)車，政府補(bǔ)貼幾萬(wàn)元,，真正自己掏錢也不到10萬(wàn)元,，可以說(shuō)相當(dāng)劃算。即便是2016年,、2017年,，依然可以享受到較高的政府補(bǔ)助。

不過(guò)隨著技術(shù)門檻逐年提高,，補(bǔ)貼基準(zhǔn)逐年退坡。從最初關(guān)注續(xù)航里程,，到現(xiàn)行的以續(xù)航里程為主的更為細(xì)化的技術(shù)要求,。調(diào)整完善的政策更是體現(xiàn)了補(bǔ)貼政策“扶優(yōu)扶強(qiáng)”政策導(dǎo)向，以主流新能源車補(bǔ)貼為例,，2018年調(diào)整之后,，在純電動(dòng)車型中，續(xù)航里程在150公里以下的將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼,。

而進(jìn)入2019年更為嚴(yán)苛,，有媒體以蔚來(lái)ES8作為例子,，該車NEDC綜合工況續(xù)航里程為355公里，按照2018年政策國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)獲得補(bǔ)貼約6.75萬(wàn)元,，2019年補(bǔ)貼政策正式實(shí)施后,，補(bǔ)貼總額僅為1.44萬(wàn)元，每車直接減少了5.31萬(wàn)元,，如果以總量計(jì)算,，這對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)可不是一筆小數(shù)目。