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2023-04-03 08:01:16 第一財經(jīng)

從2021年起，中國的狹義貨幣供應(yīng)量（流通現(xiàn)金加上企業(yè)及單位的活期存款）的同比增速就進入下行通道,，之后一直維持在較低水平,。再加上美聯(lián)儲從2022年3月起持續(xù)加息的緊縮政策,，以及防疫沖擊,，國內(nèi)外市場的消費能力都受到限制,。

只要整體消費的乏力沒有逆轉(zhuǎn),，汽車市場的整體價格戰(zhàn)就還會延續(xù),。

降價潮猛烈的內(nèi)在機理

——汽車業(yè)的產(chǎn)銷體系

企業(yè)預期與市場反饋的落差是正?，F(xiàn)象，在服裝,、快消品等行業(yè),，品牌往往可以快速應(yīng)對，但汽車業(yè)特殊的產(chǎn)銷制度,，讓它們難以快速反應(yīng),，這也是價格戰(zhàn)激烈程度如此之甚的原因,。

“我接觸的車企，在排今年生產(chǎn)計劃的時候多數(shù)都排得偏高,，和實際一比就落差很大,。”曾志凌說,。

在面對這種情況時,，車企往往不會選擇輕易減產(chǎn)?！拔覀兏鷱S家建議過,，一季度這個情況，今年整體的銷售目標能不能降一降,，但廠家定產(chǎn)量目標的時候也受到其他壓力,，堅決不肯減產(chǎn)，結(jié)果就是我們的庫存系數(shù)快速上升,，原來基本上沒什么庫存,，現(xiàn)在庫存車要賣3個月才能賣完?！苯饎俑嬖V《第一財經(jīng)》,。

這里的“其他壓力”，包括汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)對稅收,、就業(yè)和GDP的拉動作用,。

但從經(jīng)營角度看，在供大于求的情況下維持生產(chǎn),，并且使用降價工具,，最大的隱患是損害毛利，如果車企的毛利不能維持在健康水準,，公司的整體經(jīng)營狀況就會迅速惡化,。

隨著燃油車市場份額的縮減,，產(chǎn)能過剩將日益嚴重。如果品牌沒有拿得出手的暢銷產(chǎn)品,，那么容易陷入銷路不佳—降價促銷—營收惡化的惡性循環(huán),。

現(xiàn)階段來一場大洗牌，是好事

接下來會發(fā)生什么,？

價格戰(zhàn)不會長期持續(xù),，只要供需關(guān)系逐漸平衡，車企的價格體系也會逐漸平穩(wěn),。但是,，這輪價格戰(zhàn)必然會徹底改變中國汽車市場的格局,。這種改變主要體現(xiàn)在兩個維度上：邊緣的合資品牌將會退出市場；非頭部的電動車品牌將會迅速被淘汰,。

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