本輪汽車降價(jià)你需要知道的7件事 95號(hào)汽油最新油價(jià)(5)

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2023-04-03 08:01:16 第一財(cái)經(jīng)

從2021年起，中國(guó)的狹義貨幣供應(yīng)量（流通現(xiàn)金加上企業(yè)及單位的活期存款）的同比增速就進(jìn)入下行通道,，之后一直維持在較低水平。再加上美聯(lián)儲(chǔ)從2022年3月起持續(xù)加息的緊縮政策,，以及防疫沖擊，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的消費(fèi)能力都受到限制,。

只要整體消費(fèi)的乏力沒有逆轉(zhuǎn),，汽車市場(chǎng)的整體價(jià)格戰(zhàn)就還會(huì)延續(xù)。

降價(jià)潮猛烈的內(nèi)在機(jī)理

——汽車業(yè)的產(chǎn)銷體系

企業(yè)預(yù)期與市場(chǎng)反饋的落差是正?，F(xiàn)象,，在服裝、快消品等行業(yè),，品牌往往可以快速應(yīng)對(duì),，但汽車業(yè)特殊的產(chǎn)銷制度，讓它們難以快速反應(yīng),，這也是價(jià)格戰(zhàn)激烈程度如此之甚的原因,。

“我接觸的車企，在排今年生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)候多數(shù)都排得偏高,，和實(shí)際一比就落差很大,。”曾志凌說(shuō),。

在面對(duì)這種情況時(shí),，車企往往不會(huì)選擇輕易減產(chǎn)?！拔覀兏鷱S家建議過,，一季度這個(gè)情況，今年整體的銷售目標(biāo)能不能降一降,，但廠家定產(chǎn)量目標(biāo)的時(shí)候也受到其他壓力,，堅(jiān)決不肯減產(chǎn)，結(jié)果就是我們的庫(kù)存系數(shù)快速上升,，原來(lái)基本上沒什么庫(kù)存,，現(xiàn)在庫(kù)存車要賣3個(gè)月才能賣完?！苯饎俑嬖V《第一財(cái)經(jīng)》,。

這里的“其他壓力”，包括汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)對(duì)稅收、就業(yè)和GDP的拉動(dòng)作用,。

但從經(jīng)營(yíng)角度看，在供大于求的情況下維持生產(chǎn),，并且使用降價(jià)工具,，最大的隱患是損害毛利，如果車企的毛利不能維持在健康水準(zhǔn),，公司的整體經(jīng)營(yíng)狀況就會(huì)迅速惡化,。

隨著燃油車市場(chǎng)份額的縮減，產(chǎn)能過剩將日益嚴(yán)重,。如果品牌沒有拿得出手的暢銷產(chǎn)品,，那么容易陷入銷路不佳—降價(jià)促銷—營(yíng)收惡化的惡性循環(huán)。

現(xiàn)階段來(lái)一場(chǎng)大洗牌,，是好事

接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么,？

價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)，只要供需關(guān)系逐漸平衡,，車企的價(jià)格體系也會(huì)逐漸平穩(wěn),。但是，這輪價(jià)格戰(zhàn)必然會(huì)徹底改變中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局,。這種改變主要體現(xiàn)在兩個(gè)維度上：邊緣的合資品牌將會(huì)退出市場(chǎng),；非頭部的電動(dòng)車品牌將會(huì)迅速被淘汰。

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