中國汽車再洗牌誰會(huì)下牌桌,？行業(yè)內(nèi)卷血拼價(jià)格戰(zhàn)(3)

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2023-10-25 14:59:47 快科技

但僅僅兩天后，這份承諾書就因?yàn)樯嫦觾r(jià)格壟斷,，擾亂市場公平競爭秩序相關(guān)條款被緊急拿下,，徹底成了一紙空文。

最后措施也宣告失敗之后,，車企就只剩下了“繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn),、繼續(xù)行業(yè)內(nèi)卷，以更劇烈的市場競爭來加速適應(yīng)市場”這一選項(xiàng),。

落實(shí)到現(xiàn)實(shí)中，最簡單可行的策略，就是大打價(jià)格戰(zhàn),，同時(shí)用不斷擴(kuò)大規(guī)模來擠占市場空間,。

以最近兩年最風(fēng)光的比亞迪為例，雖然其產(chǎn)品大受歡迎的原因之一,，是比亞迪最好也最早地解決了插混車型的“優(yōu)秀性能+超省油”動(dòng)力系統(tǒng)。

但放在市場競爭中看,，“臨門一腳”還是其極為殘暴的定價(jià)。

比亞迪A級(jí)乘用轎車“銷售王”的秦Plus DM-i上市之初,，起售價(jià)格僅為12萬,，主要的對比對象還是20萬的合資車型。

今年2月比亞迪首先在秦PLUS DM-i上推出“冠軍版”,，在產(chǎn)品配置基本不變的情況下,，直接將價(jià)格殺到了10萬元以內(nèi),。

在隨后的幾個(gè)月里，比亞迪在所有主力市售車型中,，都“冠軍版”了一把,，官方指導(dǎo)價(jià)基本都下調(diào)了1～2萬元。

其中定位中高端性能轎車的海豹下降幅度最大,，指導(dǎo)價(jià)降幅最高達(dá)到了夸張的4萬元,。

在“如何淘汰”這件事上,，中國汽車產(chǎn)業(yè)大概率還會(huì)交出不一樣的答卷。相比美國和德國百年車企過往發(fā)展中，不停的兼并,，重組，聯(lián)盟的商戰(zhàn)模式,，中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的“合縱連橫”,，基本只在早期起步階段“曇花一現(xiàn)”,，例如上汽收購南汽MG,、吉利收購沃爾沃。

這種現(xiàn)象背后的原因很多,，核心有三點(diǎn)：

中國汽車產(chǎn)業(yè)也只發(fā)展了20余年,，加上中國汽車市場前期需求非常大,，車企想要存活下來并不困難,，所以在過去極少去做兼并,、重組,、聯(lián)盟,，就算要收購技術(shù)和品牌,，也大多著眼于更先進(jìn)的海外；

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