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回不去的票價
面對客流量減少的經營困境,,一些城市想以上調公交票價的方式增加收入。
10月23日,,廣州市發(fā)改委發(fā)布《關于優(yōu)化調整公交基礎票價的通知(征求意見稿)》,,擬對廣州公交票價進行調整,將起步價從1元提高到了2元,。另外,,廣州取消了實行多年的一個月乘坐滿15次、享6折的優(yōu)惠活動,。
廣州發(fā)改委表示,,目前地鐵、共享電動車,、共享自行車起步價分別為2元,、2元,、1.5元,,而且北京、上海,、深圳等城市公交基礎票價起步價均為2元,?!盀檫m應公交出行乘距縮短趨勢,支持公交企業(yè)發(fā)展短途線路”,,所以取消了日班車1元票價,。
公交漲價潮正在涌來,根據(jù)界面新聞統(tǒng)計,,蘭州,、沈陽、南陽,、紹興等地的公交,,近期也都計劃或已經漲價。
9月23日起,,蘭州公交也將起步價提升至2元,,此前蘭州大部分公交起步價為1元。
圖源/IC
西南交通大學交通運輸與物流學院副教授劉濤表示,,每個城市的情況不一樣,,是否要漲價需要具體分析,應綜合考慮公交企業(yè)運營成本,、財政補貼,、票價收入,、公眾承受能力等因素。
對此,,劉師傅對
出行一客(ID:carcaijing)
不以為然:“公交車靠乘客掙錢是不可能的,,就算漲價到5塊,也就那么回事,?!?/p>
而地方財政吃緊正是公交越來越少的重要原因之一,一些地方政府對公交的財政補貼在逐步削減,。
例如陜西省渭南市蒲城交通運輸局2016年至2021年的部門決算顯示,,城市公交補貼逐年遞減,由247.77萬元銳減至9.35萬元,。
不同地區(qū)實施不同的公交補貼政策。以深圳為例,,除了以成本規(guī)制為基礎的定額補貼,,還有國家燃油補貼、刷卡優(yōu)惠補貼和場站,、新能源公共汽車營運等專項補貼,。
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