越來越少的乘客，越來越高的票價，城市公交掙扎求生(4)

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2023-11-16 09:29:31 出行一客

在這些被削減的補貼中,，新能源補貼尤為重要。為了實現(xiàn)新能源化,，交通運輸部對于采購新能源公交車給出高額補貼,，截止2022年底全國新能源公共汽車占比超過76%。但公共汽車行駛里程更長,，電池衰減速度更快,，許多城市公交電車都已經(jīng)達到5-10年使用年限。

尷尬的是,，電池該換了,，這筆花費不菲。

郴州市公共資源交易中心官網(wǎng)顯示,，換一套電池組的價格在18萬元左右,。一座城市如果有300輛公交車，就要支付5400萬元用于公交車換電,，這對于地方財政的現(xiàn)狀如同雪上加霜,。政府補貼暫時發(fā)不出，公交公司也掙不到錢,，于是許多公交車只能“趴窩”,。

以保定為例，公開資料顯示,，2019年時,，保定公交公司共1100多輛公交車，其中清潔能源和新能源車型占比已接近100%,，2022年以來由于動力電池超出質(zhì)保期限,，現(xiàn)已被迫全部退出營運。

公交轉型進行時

盡管面臨多重挑戰(zhàn),，公交作為城市公共服務的一部分，市民對公交的需求也必須得到保障,。對此,，政府、企業(yè)開始積極探索轉型方法,。

圖源/IC

今年10月,，交通運輸部等9部門和單位聯(lián)合印發(fā)《關于推進城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》，對目前的公交行業(yè)遇到的困境提出15項政策舉措,。

其中提出：

“在不新增地方政府隱性債務的前提下,，因地制宜建立并實施城市公共汽電車企業(yè)運營成本核算和補貼補償制度,，平等對待不同所有制運營主體,，及時撥付相關資金，鼓勵先行預撥部分資金”

。

給予公交行業(yè)更多福利保障是一方面,，《意見》也明確指出,，各地要因地制宜拓展更多服務渠道。

西南交通大學交通運輸與物流學院副教授范文博認為,，九部門聯(lián)合發(fā)布的一系列措施非常及時,，文件提出的指導意見很全面并且有針對性。接下來的關鍵在于如何推動落實,，以確保政策不打架,、不折扣、不變味,。

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