車企,，“殺”瘋了,！新能源車“血戰(zhàn)”10萬元級市場(3)
上述研報表示,，從現(xiàn)金成本曲線來看,，2024年需求對應碳酸鋰現(xiàn)金成本為6萬元左右（不含稅）,，鋰價低點可能位于7萬元—8萬元（含稅）。
分季度看,，2024年一季度行業(yè)產(chǎn)能利用率低位,，過剩9萬噸左右，后續(xù)季度供給過剩量在7萬—8萬噸,，預計2024年上半年鋰價將階段性見底,。
長江證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)資深分析師曹海花接受記者采訪時表示：“從供需的角度看,，碳酸鋰價格2024年仍有下行壓力,，不過也逐步觸及國內(nèi)鋰云母、非洲礦山的成本線,，預計（鋰價）在7萬元—8萬元的區(qū)間內(nèi)獲得支撐,。從節(jié)奏上看，2024年產(chǎn)業(yè)鏈預期在3—4月出現(xiàn)需求環(huán)比回暖和補庫額外需求,，碳酸鋰價格將階段性企穩(wěn)甚至有所反彈,，不過后續(xù)隨供給釋放，價格中樞仍將有所回落,?！?/p>
碳酸鋰價格的下滑以及電芯平均價格的降低，為新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)提供了較為充足的“彈藥”,。
而在新能源汽車降價的壓力之下,，燃油車也受到較大壓力，紛紛“降價保市場”,。
根據(jù)易車研究院數(shù)據(jù),，2023年三季度末，燃油車平均終端優(yōu)惠逼近3萬元,，油電混動突破4萬元,。
本次比亞迪和上汽通用五菱紛紛打響價格戰(zhàn)，也將進一步加強在10萬元以下市場新能源汽車的影響力,。
據(jù)華安證券統(tǒng)計,，目前在10萬元以下價格帶，燃油車銷量規(guī)模從2020年的352.5萬輛下降至2023年的142.7萬輛,，市占率從92%下降至55%,，新能源汽車銷量規(guī)模從2020年30.9萬輛提升至2023年的117.4萬輛，市占率從8%提升至45%,，不斷蠶食燃油車市場,。
海通國際證券研報認為，新能源車企積極官降,，將進一步蠶食燃油車市場份額,。
預計2024年汽車價格戰(zhàn)將持續(xù)加碼，盈利能力薄弱的車企將面臨重大挑戰(zhàn)。
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