比亞迪開槍了！

春節(jié)剛過,，秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出了榮耀版車型,，最低售價(jià)都是7.98萬元，尤其是驅(qū)逐艦05，比此前的冠軍版直降2.2萬元！這個(gè)價(jià)格已經(jīng)不是“真香”了，是“真狠”,，比亞迪的野心毫不掩飾。

眼下的插混市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)是一家獨(dú)大了,，甚至大到離譜——2023年以110萬輛的巨額銷量拿下6成多的插混市場(chǎng)份額,，如果再加上騰勢(shì)，那就是7成落袋,。吉利,、長安、長城作為插混市場(chǎng)的“后起之秀”,，目前銷量都僅為比亞迪的1/10左右,。

所以，如果僅看規(guī)模,，那簡直沒得比,，但變化是一定會(huì)來的。對(duì)于三大車企來說,，追擊戰(zhàn)是必須要打的,。怎么在已被比亞迪盤踞了的市場(chǎng)中尋得罅隙大切一塊蛋糕？是上鐵頭硬剛還是避其鋒芒,、擇其軟肋,？手捏這個(gè)戰(zhàn)術(shù)難題，在比亞迪今年的第一聲槍響中,，車企們恐怕又都打了個(gè)寒顫……

01

比亞迪強(qiáng)在哪里,？

比亞迪之強(qiáng)，強(qiáng)在下沉二字,，價(jià)格下沉,，市場(chǎng)下沉。

比亞迪插混主打的是價(jià)格親民的緊湊級(jí)市場(chǎng),，緊湊型SUV和緊湊型轎車的銷量比重占到了73%。拳頭產(chǎn)品就是秦PLUS,、宋PLUS和宋Pro三個(gè)車,，售價(jià)分別在10-15萬和15-20萬兩個(gè)區(qū)間，其插混基本盤里超過55%的是10-20萬元的產(chǎn)品,。比亞迪一騎絕塵,，靠的就是拿下汽車消費(fèi)的主力基盤。

在區(qū)域市場(chǎng)上,，比亞迪也是下沉最為透徹的,，除一線城市外，其他層級(jí)城市的權(quán)重均在20%以上,。尤其是在四五線城市的銷量權(quán)重接近22%,，僅次于新能源汽車消費(fèi)能力最強(qiáng)的新一線城市。三、四,、五線城市數(shù)量龐大,，對(duì)10-15萬元產(chǎn)品的消費(fèi)有巨大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這片“更廣闊的天地”,，是比亞迪插混產(chǎn)品的重要去向,。

比亞迪的兩款最主力產(chǎn)品也很能說明問題，宋PLUS售價(jià)比秦PLUS貴,，因此在一線和新一線城市銷量更高,，而在三線和四五線城市，則是售價(jià)區(qū)間低一檔的秦PLUS賣得更好,，而且,，四五線城市銷量最高的新能源車就是秦PLUS，包括純電版在內(nèi)2023年賣了8.7萬輛,，比宏光MINIEV還多,。

可見，比亞迪之強(qiáng),，強(qiáng)在以價(jià)格為楔子的廣域市場(chǎng)占領(lǐng),。

能做到比亞迪這么均衡的，不多,。由于沒有限購限行的壓力,，后線城市起先并不是新能源汽車消費(fèi)的主戰(zhàn)場(chǎng)，而且早期新能源車不便宜,，需要有點(diǎn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力才能買得起,，所以多數(shù)車企都是重點(diǎn)攻占有剛需的一線城市和新一線城市。

但是,，

比亞迪的DM-i產(chǎn)品拉起了油電平價(jià)的大旗,，開始在各類區(qū)域市場(chǎng)全面突圍，隨著2022年DM-i系列產(chǎn)品密集上市,，尤其是2023年一系列冠軍車型的推出,，后線城市的市場(chǎng)權(quán)重明顯升高，2023年比亞迪在四五線城市的銷量權(quán)重提高了6.4個(gè)百分點(diǎn),，從15.41%增長到21.81%,，三線城市提高了4個(gè)百分點(diǎn)，二線城市提高了3.5個(gè)百分點(diǎn),；而一線城市和新一線城市都有所降低,，其中一線城市銷量比重從21.29%下降到10.53%，新一線城市從28.55%下降到25.55%,。

如今秦PLUS降到了7.98萬元,，一大波榮耀版可能會(huì)陸續(xù)到來,，比亞迪這是要將楔子扎得更深、更穩(wěn),，比亞迪眼里當(dāng)然不止插混,，也不止新能源，然而去年下半年才發(fā)力插混市場(chǎng)的吉利,、長城,、長安怎么辦？

02

吉利：銀河領(lǐng)克已起勢(shì),，區(qū)位市場(chǎng)占位高

插混市場(chǎng)的烽煙起自去年下半年,，吉利銀河、長安啟源出道,，長城魏牌密集投放新車,，五菱也開始造插混了。半年當(dāng)然不足以讓市場(chǎng)基本面有什么大的變化,，比亞迪還是勢(shì)如破竹，但是變化已經(jīng)開始了,。

包括銀河和領(lǐng)克在內(nèi)，吉利汽車去年插混車型的銷量是12.33萬輛,，市場(chǎng)份額7.3%,，其中銀河6.2萬輛,，領(lǐng)克4.5萬輛,，吉利1.63萬輛,。目前吉利插混排在第二，在總量上還無力抗衡比亞迪,，但單車銷量逐月走高,。吉利插混的區(qū)域市場(chǎng)占位高于比亞迪，以新一線城市和二線城市為最高,，銀河50%,，領(lǐng)克更高一些,，有54%,，遠(yuǎn)高于比亞迪46%的權(quán)重。

吉利銀河出道半年多,，在售L7,、L6兩款插混車型，前者對(duì)標(biāo)宋PLUS和宋Pro,，后者對(duì)標(biāo)秦PLUS和驅(qū)逐艦05,，兩個(gè)車的銷量走勢(shì)都不錯(cuò)，尤其是銀河L7,，上市第二個(gè)月就沖破7000輛,，12月沖到9000輛，L6年底也突破了5000輛,，但L6上市時(shí)間也就半年,，腳跟未穩(wěn)，而且秦PLUS和驅(qū)逐艦05率先降價(jià),，受沖擊最厲害的就是銀河L6,。

領(lǐng)克目前以領(lǐng)克08 EM-P扛鼎，上市4個(gè)月的銷量就占到領(lǐng)克全年新能源總銷量的64%,。領(lǐng)克08 EM-P直接對(duì)標(biāo)唐新能源和護(hù)衛(wèi)艦07,，是吉利CMA Evo架構(gòu)的首款戰(zhàn)略車型，在設(shè)計(jì)上也開啟了領(lǐng)克品牌設(shè)計(jì)的2.0時(shí)代,，月上險(xiǎn)銷量已經(jīng)超過了1萬輛,，去年12月與比亞迪唐的差距僅1015輛，更是遠(yuǎn)超護(hù)衛(wèi)艦07,，領(lǐng)克08已經(jīng)成為比亞迪中型SUV的有力挑戰(zhàn)者,。

03

長城：三品牌齊發(fā)力,，亟待跑出拳頭產(chǎn)品

長城的哈弗、魏牌,、坦克三個(gè)品牌都有插混產(chǎn)品,，2023年銷量分別是6.3萬輛、3.3萬輛和2.4萬輛,，量不大,，主力產(chǎn)品上市時(shí)間基本也就半年左右，多數(shù)產(chǎn)品月銷量也不高,。

長城去年下半年的新車上市節(jié)奏很快,，產(chǎn)品級(jí)別定位高于比亞迪，在魏牌和坦克旗下主力布局中型SUV和中大型SUV,，目前銷量占比分別達(dá)到39%和37%,，緊湊型SUV只有22%。從這點(diǎn)看,，貌似與比亞迪在錯(cuò)峰,，但也不排除通過高階產(chǎn)品較低的定價(jià)進(jìn)行降維競爭。

區(qū)域占位上,，哈弗的四五線城市銷量權(quán)重最高,，接近30%；魏牌主打新一線城市,，市場(chǎng)權(quán)重29%,；坦克也是在四五線城市銷量最高，超過27%,，不過新一線城市也不少,，有22%。

哈弗在售插混車型5個(gè),，目前賣得最好的是緊湊型SUV哈弗猛龍,，去年10月上市，年底月銷量接近5000輛,，二代大狗和哈弗驍龍MAX月銷都是2000輛左右,。哈弗猛龍和驍龍MAX搭載的都是Hi4智能四驅(qū)電混系統(tǒng)，售價(jià)都在15-20萬元這一區(qū)間,。

魏牌4款插混車型在售,，僅藍(lán)山DHT-PHEV月銷突破了4000輛，其他都在千輛以下,。坦克500新能源去年下半年上市,，月銷已突破4000輛。新能源中大型SUV市場(chǎng)上,，目前是問界和理想稱霸,，長城的藍(lán)山和坦克500緊隨其后

由于上市時(shí)間不長，長城插混車型的銷量能不能穩(wěn)步提升還有待檢驗(yàn),。不過從消費(fèi)者的角度看,，長城可能有這樣一個(gè)問題：車型太多了，尤其是不走尋常路的命名讓人眼花繚亂,，再加上眾多的燃油車,，直叫人犯迷糊，長城可能很想在新能源造車史上書寫一個(gè)哈弗H6式的傳奇,，但是千萬不要手忙腳亂,。

04

長安：技術(shù)系統(tǒng)更新一下先？

長安在插混市場(chǎng)的份額只有3%,，銷量只有騰勢(shì)的一半,，之所以能排到號(hào)，全因比亞迪占的太多了,。長安在純電市場(chǎng)主要靠微型車,，插混目前也還沒有有影響力的產(chǎn)品，好在深藍(lán)比較給力,。

長安也是三個(gè)品牌/系列布局插混：長安,、歐尚、啟源,。長安和歐尚下面目前是3款搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品,，2023年銷量4.4萬輛，UNI-V智電iDD賣的為最好,，初上市,，月銷接近2000輛的水平；UNI-K智電iDD上市得早,，2022年賣出1.3萬輛,，2023年僅有7000多輛，減少了一半,，很遺憾地復(fù)刻了長安UNI系列的命運(yùn),。

歐尚Z6無聲無息的，一年倒也賣出了1.8萬輛,，比UNI-V智電iDD只差700多輛,。長安CS75PLUS也在去年年初推出了智電iDD版，但上險(xiǎn)銷量基本等于無,。

長安的UNI系列2020年出道,，很不幸的是幾款燃油車都是高開低走，目前看,，插混UNI也氣勢(shì)有點(diǎn)不足,，UNI-V摸著15萬元的價(jià)位在賣,，與比亞迪同級(jí)產(chǎn)品比，太貴,，藍(lán)鯨混動(dòng)系統(tǒng)本身亮點(diǎn)也不足恐怕是更主要的原因,，被指只是P2混動(dòng)架構(gòu)的修修補(bǔ)補(bǔ)。

長安啟源目前走的是油改電路線,，主打一個(gè)便宜,，指導(dǎo)售價(jià)都在15萬元以下，低于比亞迪同級(jí)產(chǎn)品,，去年第四季度上市,，啟源A05單月銷量沖到了2000輛出頭，作為一款緊湊型轎車,，這個(gè)量級(jí)的市場(chǎng)存在感還是挺低的,。在區(qū)位市場(chǎng)上，長安和長安啟源都以四五線城市為銷量依托,，比重都超過了32%,。

目前看來，長安在插混市場(chǎng)如果要有大的建樹,，恐怕要從技術(shù)上有所革新,。

05

價(jià)格并不是唯一命門

比亞迪開年這一槍，就像發(fā)令槍一樣,，一眾新能源車企和燃油車企列隊(duì)跟進(jìn)降價(jià),。其實(shí)有市場(chǎng)就有競爭，競爭本來就沒有溫和的意味,，卷再正常不過,，只是眼下的卷，勁兒似乎全鉚在價(jià)格上了,。

比亞迪的插混車型,，價(jià)格一降再降，去年是冠軍版,，降到10萬元附近,，秦PLUS低至8.98萬元，今年的榮耀版更具殺氣,，一定不止秦PLUS和驅(qū)逐艦05,，其他產(chǎn)品一定也會(huì)有。遙遙領(lǐng)先的比亞迪既已發(fā)令,，其他車企也子彈上膛了,，長安啟源A05已經(jīng)官宣降價(jià)1.5萬元，最低7.39萬起，比比亞迪的兩個(gè)榮耀版還便宜,，長安當(dāng)然也不會(huì)只降這一個(gè)車,，其他還沒跟進(jìn)的車企也只是何時(shí)跟進(jìn)的問題。

價(jià)格當(dāng)然不是唯一可角力的點(diǎn),，但在消費(fèi)實(shí)力面前,，它是最關(guān)鍵的點(diǎn)。那么,，吉利、長城,、長安的定價(jià)有競爭力嗎,？不妨直觀地看一組四家車企同級(jí)插混產(chǎn)品的售價(jià)對(duì)比。

緊湊型轎車,，啟源A05已經(jīng)降價(jià),，但它是油改電，有成本優(yōu)勢(shì),；智電UNI-V智電iDD定價(jià)最高,，本來銷量就不高，接下來恐怕更難了,。銀河L6與比亞迪兩款價(jià)格重疊,，但是整體還在10萬元以上，這個(gè)車應(yīng)該是目前受比亞迪降價(jià)影響最直接的,，后面是否會(huì)有降價(jià)或者其他優(yōu)惠,，坐等。

緊湊型SUV整體在15萬元左右,，銀河L7與比亞迪的兩個(gè)產(chǎn)品價(jià)格重疊,，身位略高。長安啟源Q05最便宜,，后面大概率也會(huì)降價(jià),。長城的兩個(gè)產(chǎn)品定價(jià)偏高，尤其是拿鐵DHT-PHEV,，20萬元以上了,，這個(gè)價(jià)格打不過，從去年月銷兩位數(shù)的成績看看,，長城大概率會(huì)停掉它或者換裝重新上市,，參考同樣賣不動(dòng)的瑪奇朵DHT-PHEV，上市一年就停產(chǎn)了,。

中型SUV市場(chǎng)上,，領(lǐng)克08EM-P是比亞迪的直接競品，戰(zhàn)斗力很強(qiáng)，也是唯一能超比亞迪的插混車,，長城和長安的產(chǎn)品定價(jià)低不少,，但并沒有在銷量上體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)?？磥淼蛢r(jià)格最多只能算是高銷量的必要不充分條件,，競爭出位的命門恐怕還是產(chǎn)品力。

比如前面說的長安的UNI智電iDD系列,，混動(dòng)架構(gòu)不夠先進(jìn),，消費(fèi)者就不買單。又比如2022年6月上市的帝豪L HiP,，當(dāng)時(shí)被視為秦PLUS的有力競爭者，實(shí)際銷量卻并不好,，2023年全年還沒有銀河L6半年賣的多,，多數(shù)月份銷量不過千。價(jià)格貴是一方面,，更重要的恐怕還是它激進(jìn)地搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，電機(jī)功率卻只有100kW，導(dǎo)致饋電油耗很高,。帝豪L HiP目前看算塌房了,，近日也官宣降價(jià)1.6萬元至最低9.38萬元，但要打翻身仗,，恐怕是難,。

所以，進(jìn)軍插混市場(chǎng)的三大車企里,，吉利是目前唯一可與比亞迪抗一抗的,，其他的，先找對(duì)自己的節(jié)奏再博也不遲,。

寫這篇文章的時(shí)候,，問了一位在官宣降價(jià)的某新勢(shì)力謀生的朋友，“這么降還能掙錢么,？”,，他說“先活下去再說”……通過價(jià)格戰(zhàn)搶市場(chǎng)固然短期會(huì)奏效，但是以技術(shù)進(jìn)步為依托的產(chǎn)品力才是致勝的長久之計(jì),。

這篇稿子最初的立意是“插混市場(chǎng)哪家強(qiáng)”,，其實(shí)這種比較在時(shí)間線上并不公平，比亞迪今年要推第五代的DM-i系統(tǒng)了,，而吉利和長城的混動(dòng)平臺(tái)剛開始接受市場(chǎng)檢驗(yàn),，長安和五菱剛伸進(jìn)個(gè)腳尖，插混市場(chǎng)全面競爭的展開還需時(shí)日，裹挾進(jìn)整個(gè)新能源車市場(chǎng),，競爭牌面還會(huì)更加復(fù)雜,，誰進(jìn)誰退，確實(shí)得讓子彈再飛一會(huì)兒,。