比亞迪開槍了！

春節(jié)剛過,，秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出了榮耀版車型,，最低售價都是7.98萬元,，尤其是驅(qū)逐艦05,，比此前的冠軍版直降2.2萬元！這個價格已經(jīng)不是“真香”了,，是“真狠”,，比亞迪的野心毫不掩飾。

眼下的插混市場,，比亞迪已經(jīng)是一家獨大了,，甚至大到離譜——2023年以110萬輛的巨額銷量拿下6成多的插混市場份額，如果再加上騰勢,，那就是7成落袋,。吉利、長安,、長城作為插混市場的“后起之秀”,，目前銷量都僅為比亞迪的1/10左右。

所以,，如果僅看規(guī)模,，那簡直沒得比，但變化是一定會來的,。對于三大車企來說，追擊戰(zhàn)是必須要打的,。怎么在已被比亞迪盤踞了的市場中尋得罅隙大切一塊蛋糕,？是上鐵頭硬剛還是避其鋒芒、擇其軟肋,？手捏這個戰(zhàn)術(shù)難題,，在比亞迪今年的第一聲槍響中，車企們恐怕又都打了個寒顫……

01

比亞迪強在哪里,？

比亞迪之強,，強在下沉二字，價格下沉,，市場下沉,。

比亞迪插混主打的是價格親民的緊湊級市場，緊湊型SUV和緊湊型轎車的銷量比重占到了73%,。拳頭產(chǎn)品就是秦PLUS,、宋PLUS和宋Pro三個車,，售價分別在10-15萬和15-20萬兩個區(qū)間，其插混基本盤里超過55%的是10-20萬元的產(chǎn)品,。比亞迪一騎絕塵,，靠的就是拿下汽車消費的主力基盤。

在區(qū)域市場上,，比亞迪也是下沉最為透徹的,，除一線城市外，其他層級城市的權(quán)重均在20%以上,。尤其是在四五線城市的銷量權(quán)重接近22%,，僅次于新能源汽車消費能力最強的新一線城市。三,、四,、五線城市數(shù)量龐大，對10-15萬元產(chǎn)品的消費有巨大的規(guī)模優(yōu)勢,，這片“更廣闊的天地”,，是比亞迪插混產(chǎn)品的重要去向。

比亞迪的兩款最主力產(chǎn)品也很能說明問題,，宋PLUS售價比秦PLUS貴,，因此在一線和新一線城市銷量更高，而在三線和四五線城市,，則是售價區(qū)間低一檔的秦PLUS賣得更好,，而且，四五線城市銷量最高的新能源車就是秦PLUS,，包括純電版在內(nèi)2023年賣了8.7萬輛,，比宏光MINIEV還多。

可見,，比亞迪之強,，強在以價格為楔子的廣域市場占領(lǐng)。

能做到比亞迪這么均衡的,，不多,。由于沒有限購限行的壓力，后線城市起先并不是新能源汽車消費的主戰(zhàn)場,，而且早期新能源車不便宜,，需要有點經(jīng)濟實力才能買得起，所以多數(shù)車企都是重點攻占有剛需的一線城市和新一線城市,。

但是,，

比亞迪的DM-i產(chǎn)品拉起了油電平價的大旗，開始在各類區(qū)域市場全面突圍,，隨著2022年DM-i系列產(chǎn)品密集上市,，尤其是2023年一系列冠軍車型的推出,，后線城市的市場權(quán)重明顯升高，2023年比亞迪在四五線城市的銷量權(quán)重提高了6.4個百分點,，從15.41%增長到21.81%,，三線城市提高了4個百分點，二線城市提高了3.5個百分點,；而一線城市和新一線城市都有所降低,，其中一線城市銷量比重從21.29%下降到10.53%，新一線城市從28.55%下降到25.55%,。

如今秦PLUS降到了7.98萬元,，一大波榮耀版可能會陸續(xù)到來，比亞迪這是要將楔子扎得更深,、更穩(wěn),，比亞迪眼里當然不止插混，也不止新能源,，然而去年下半年才發(fā)力插混市場的吉利,、長城、長安怎么辦,？

02

吉利：銀河領(lǐng)克已起勢,，區(qū)位市場占位高

插混市場的烽煙起自去年下半年，吉利銀河,、長安啟源出道,，長城魏牌密集投放新車，五菱也開始造插混了,。半年當然不足以讓市場基本面有什么大的變化,，比亞迪還是勢如破竹，但是變化已經(jīng)開始了,。

包括銀河和領(lǐng)克在內(nèi),，吉利汽車去年插混車型的銷量是12.33萬輛，市場份額7.3%,，其中銀河6.2萬輛，領(lǐng)克4.5萬輛,，吉利1.63萬輛,。目前吉利插混排在第二，在總量上還無力抗衡比亞迪,，但單車銷量逐月走高,。吉利插混的區(qū)域市場占位高于比亞迪，以新一線城市和二線城市為最高,，銀河50%,，領(lǐng)克更高一些,，有54%，遠高于比亞迪46%的權(quán)重,。

吉利銀河出道半年多,，在售L7、L6兩款插混車型,，前者對標宋PLUS和宋Pro,，后者對標秦PLUS和驅(qū)逐艦05，兩個車的銷量走勢都不錯,，尤其是銀河L7,，上市第二個月就沖破7000輛，12月沖到9000輛,，L6年底也突破了5000輛,，但L6上市時間也就半年，腳跟未穩(wěn),，而且秦PLUS和驅(qū)逐艦05率先降價,，受沖擊最厲害的就是銀河L6。

領(lǐng)克目前以領(lǐng)克08 EM-P扛鼎,，上市4個月的銷量就占到領(lǐng)克全年新能源總銷量的64%,。領(lǐng)克08 EM-P直接對標唐新能源和護衛(wèi)艦07，是吉利CMA Evo架構(gòu)的首款戰(zhàn)略車型,，在設(shè)計上也開啟了領(lǐng)克品牌設(shè)計的2.0時代,，月上險銷量已經(jīng)超過了1萬輛，去年12月與比亞迪唐的差距僅1015輛,，更是遠超護衛(wèi)艦07,，領(lǐng)克08已經(jīng)成為比亞迪中型SUV的有力挑戰(zhàn)者。

03

長城：三品牌齊發(fā)力,，亟待跑出拳頭產(chǎn)品

長城的哈弗,、魏牌、坦克三個品牌都有插混產(chǎn)品,，2023年銷量分別是6.3萬輛,、3.3萬輛和2.4萬輛，量不大,，主力產(chǎn)品上市時間基本也就半年左右,，多數(shù)產(chǎn)品月銷量也不高。

長城去年下半年的新車上市節(jié)奏很快,，產(chǎn)品級別定位高于比亞迪,，在魏牌和坦克旗下主力布局中型SUV和中大型SUV，目前銷量占比分別達到39%和37%,，緊湊型SUV只有22%,。從這點看，貌似與比亞迪在錯峰,，但也不排除通過高階產(chǎn)品較低的定價進行降維競爭,。

區(qū)域占位上，哈弗的四五線城市銷量權(quán)重最高,，接近30%,；魏牌主打新一線城市，市場權(quán)重29%,；坦克也是在四五線城市銷量最高,，超過27%，不過新一線城市也不少,，有22%,。

哈弗在售插混車型5個，目前賣得最好的是緊湊型SUV哈弗猛龍,，去年10月上市,，年底月銷量接近5000輛，二代大狗和哈弗驍龍MAX月銷都是2000輛左右,。哈弗猛龍和驍龍MAX搭載的都是Hi4智能四驅(qū)電混系統(tǒng),，售價都在15-20萬元這一區(qū)間。

魏牌4款插混車型在售,，僅藍山DHT-PHEV月銷突破了4000輛,，其他都在千輛以下。坦克500新能源去年下半年上市,，月銷已突破4000輛,。新能源中大型SUV市場上，目前是問界和理想稱霸,，長城的藍山和坦克500緊隨其后

由于上市時間不長,，長城插混車型的銷量能不能穩(wěn)步提升還有待檢驗。不過從消費者的角度看,，長城可能有這樣一個問題：車型太多了,，尤其是不走尋常路的命名讓人眼花繚亂,，再加上眾多的燃油車,，直叫人犯迷糊,，長城可能很想在新能源造車史上書寫一個哈弗H6式的傳奇，但是千萬不要手忙腳亂,。

04

長安：技術(shù)系統(tǒng)更新一下先？

長安在插混市場的份額只有3%,，銷量只有騰勢的一半，之所以能排到號,，全因比亞迪占的太多了,。長安在純電市場主要靠微型車，插混目前也還沒有有影響力的產(chǎn)品,，好在深藍比較給力,。

長安也是三個品牌/系列布局插混：長安、歐尚,、啟源,。長安和歐尚下面目前是3款搭載藍鯨iDD混動系統(tǒng)的產(chǎn)品，2023年銷量4.4萬輛,，UNI-V智電iDD賣的為最好,，初上市，月銷接近2000輛的水平,；UNI-K智電iDD上市得早,，2022年賣出1.3萬輛，2023年僅有7000多輛,，減少了一半,，很遺憾地復(fù)刻了長安UNI系列的命運。

歐尚Z6無聲無息的,，一年倒也賣出了1.8萬輛,，比UNI-V智電iDD只差700多輛。長安CS75PLUS也在去年年初推出了智電iDD版,，但上險銷量基本等于無,。

長安的UNI系列2020年出道，很不幸的是幾款燃油車都是高開低走,，目前看，插混UNI也氣勢有點不足,，UNI-V摸著15萬元的價位在賣,，與比亞迪同級產(chǎn)品比，太貴,，藍鯨混動系統(tǒng)本身亮點也不足恐怕是更主要的原因,，被指只是P2混動架構(gòu)的修修補補。

長安啟源目前走的是油改電路線，主打一個便宜,，指導(dǎo)售價都在15萬元以下,，低于比亞迪同級產(chǎn)品，去年第四季度上市,，啟源A05單月銷量沖到了2000輛出頭,，作為一款緊湊型轎車，這個量級的市場存在感還是挺低的,。在區(qū)位市場上,，長安和長安啟源都以四五線城市為銷量依托，比重都超過了32%,。

目前看來,，長安在插混市場如果要有大的建樹，恐怕要從技術(shù)上有所革新,。

05

價格并不是唯一命門

比亞迪開年這一槍,，就像發(fā)令槍一樣，一眾新能源車企和燃油車企列隊跟進降價,。其實有市場就有競爭,，競爭本來就沒有溫和的意味，卷再正常不過,，只是眼下的卷,，勁兒似乎全鉚在價格上了。

比亞迪的插混車型,，價格一降再降,，去年是冠軍版，降到10萬元附近,，秦PLUS低至8.98萬元,，今年的榮耀版更具殺氣，一定不止秦PLUS和驅(qū)逐艦05,，其他產(chǎn)品一定也會有,。遙遙領(lǐng)先的比亞迪既已發(fā)令，其他車企也子彈上膛了,，長安啟源A05已經(jīng)官宣降價1.5萬元,，最低7.39萬起，比比亞迪的兩個榮耀版還便宜,，長安當然也不會只降這一個車,，其他還沒跟進的車企也只是何時跟進的問題。

價格當然不是唯一可角力的點,，但在消費實力面前,，它是最關(guān)鍵的點,。那么，吉利,、長城,、長安的定價有競爭力嗎？不妨直觀地看一組四家車企同級插混產(chǎn)品的售價對比,。

緊湊型轎車，啟源A05已經(jīng)降價,，但它是油改電,，有成本優(yōu)勢；智電UNI-V智電iDD定價最高,，本來銷量就不高,，接下來恐怕更難了。銀河L6與比亞迪兩款價格重疊,，但是整體還在10萬元以上,，這個車應(yīng)該是目前受比亞迪降價影響最直接的，后面是否會有降價或者其他優(yōu)惠,，坐等,。

緊湊型SUV整體在15萬元左右，銀河L7與比亞迪的兩個產(chǎn)品價格重疊,，身位略高,。長安啟源Q05最便宜，后面大概率也會降價,。長城的兩個產(chǎn)品定價偏高,，尤其是拿鐵DHT-PHEV，20萬元以上了,，這個價格打不過,，從去年月銷兩位數(shù)的成績看看，長城大概率會停掉它或者換裝重新上市,，參考同樣賣不動的瑪奇朵DHT-PHEV,，上市一年就停產(chǎn)了。

中型SUV市場上,，領(lǐng)克08EM-P是比亞迪的直接競品,，戰(zhàn)斗力很強，也是唯一能超比亞迪的插混車,，長城和長安的產(chǎn)品定價低不少,，但并沒有在銷量上體現(xiàn)出優(yōu)勢?？磥淼蛢r格最多只能算是高銷量的必要不充分條件,，競爭出位的命門恐怕還是產(chǎn)品力,。

比如前面說的長安的UNI智電iDD系列，混動架構(gòu)不夠先進,，消費者就不買單,。又比如2022年6月上市的帝豪L HiP，當時被視為秦PLUS的有力競爭者,，實際銷量卻并不好,，2023年全年還沒有銀河L6半年賣的多，多數(shù)月份銷量不過千,。價格貴是一方面,，更重要的恐怕還是它激進地搭載了1.5T發(fā)動機，電機功率卻只有100kW,，導(dǎo)致饋電油耗很高,。帝豪L HiP目前看算塌房了，近日也官宣降價1.6萬元至最低9.38萬元,，但要打翻身仗,，恐怕是難。

所以,，進軍插混市場的三大車企里,，吉利是目前唯一可與比亞迪抗一抗的，其他的,，先找對自己的節(jié)奏再博也不遲,。

寫這篇文章的時候，問了一位在官宣降價的某新勢力謀生的朋友,，“這么降還能掙錢么,？”，他說“先活下去再說”……通過價格戰(zhàn)搶市場固然短期會奏效,，但是以技術(shù)進步為依托的產(chǎn)品力才是致勝的長久之計,。

這篇稿子最初的立意是“插混市場哪家強”，其實這種比較在時間線上并不公平,，比亞迪今年要推第五代的DM-i系統(tǒng)了,，而吉利和長城的混動平臺剛開始接受市場檢驗，長安和五菱剛伸進個腳尖,，插混市場全面競爭的展開還需時日,，裹挾進整個新能源車市場，競爭牌面還會更加復(fù)雜,，誰進誰退,，確實得讓子彈再飛一會兒。