平臺隨后推出的“保價”政策,買貴就退差價的售后服務(wù),一定程度上緩解了降價焦慮,,同時也為平臺攢了聲譽,。
當然,汽車作為大額商品不一定非要建立短期的價格保護機制,。
但之前不少車企為了安撫老車主,,在新款車型推出或者大降價期間,都會給老車主一定的積分補貼,。
讓老車主可以通過積分兌換其他商品,,享受“補貼”權(quán)益,彌補買貴了的落差心理,。
其實,,價格戰(zhàn)并非提高市場占有率的最優(yōu)選擇。
車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈,,但對消費者直接作用其實有限。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示,,有8成消費者表示價格戰(zhàn)并未給自身購車決策帶來積極影響,。
頻繁波動的價格甚至讓部分消費者產(chǎn)生了“再等等”的觀望心理。
另外,,不少受訪者對傳統(tǒng)經(jīng)銷模式感到不滿,,傳統(tǒng)經(jīng)銷模式下的信息不透明及不對稱令購車者覺得“容易當冤大頭”。
而在線上線下相結(jié)合的直聯(lián)模式以及由此伴生的高透明度下,,消費者通常都能獲得更佳的滿意度,。
打通線上和線下的直聯(lián)模式優(yōu)勢明顯,售后瓶頸也能得到改善,。
由此看來,,優(yōu)化銷售方式和售后服務(wù),讓消費者覺得買的東西,、享受的服務(wù),,對得起當時的售價,才是車企安身立命之本,。
值得一提的是,,大幅度降價和突然襲擊式降價,不但會傷了用戶的心,,也有損品牌形象,。
對于車企來說,最好的市場護城河永遠是技術(shù)優(yōu)勢,,以及由此帶來的產(chǎn)品差異化感知,。
今年政府工作報告提出“鼓勵和推動消費品以舊換新,提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車,、電子產(chǎn)品等大宗消費”,。
汽車消費品更新需求也進入集中釋放期,,巨大市場空間帶來巨大發(fā)展機遇。
車企不要只盯著價格做文章,,而是要進一步完善汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條生態(tài),,擴大建設(shè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群,實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本,。
原標題:新車還沒開出4S店就降了1.7萬元 車市價格戰(zhàn)中消費者如何維權(quán)進入2024年,貫穿2023年全年的車市價格戰(zhàn)不僅沒有熄火,,反而愈演愈烈,。
2024-03-06 09:50:03新車沒開出4S店就降價1.7萬??近日,一篇名為《我們小區(qū)房價跌到39萬元,,歡迎大家來天津武清和我做鄰居》的文章在網(wǎng)絡(luò)流傳,,閱讀量已超過10萬。
2024-07-01 13:20:36天津一樓盤從160萬降到39萬