上汽與印度最大鋼鐵生產(chǎn)商JSW成立合資公司,，在印度生產(chǎn)和銷售MG名爵汽車,，此舉引發(fā)諸多質(zhì)疑,，認(rèn)為上汽步小米,、比亞迪后塵,，冒險(xiǎn)挺進(jìn)印度市場,。然而,，實(shí)則上汽此舉意在尋找退路,。上汽自2017年進(jìn)入印度以來,，業(yè)績斐然，去年銷量達(dá)6.2萬輛,，電動(dòng)汽車市場排名第二,。面對印度可能采取嚴(yán)厲措施的傳聞，上汽選擇成立合資公司并出讓51%股份，既收回前期投入,，又保有公司控制權(quán),。

上汽入印契機(jī)源于通用汽車在印度經(jīng)營困頓，2017年將其一座工廠出售給上汽,。盡管接手通用“爛攤子”,，上汽仍看好印度市場潛力。印度現(xiàn)已成為全球第三大汽車市場,，僅次于中美兩國,，且其汽車銷售凈利潤高達(dá)10%，遠(yuǎn)超新興市場平均值5%,，故吸引了特斯拉及眾多國內(nèi)車企考慮在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠,。

印度汽車市場呈現(xiàn)出鮮明的“冰火兩重天”特征：盡管市場繁榮，但包括豐田,、通用,、福特在內(nèi)的眾多跨國巨頭在印業(yè)務(wù)卻遭遇慘淡境遇。這不禁讓人質(zhì)疑印度是否有望成為下一個(gè)汽車強(qiáng)國,，以及中國車企在印度是否仍有發(fā)展空間,。本文將深度剖析印度魔幻的汽車市場。

印度汽車市場特點(diǎn)可概括為“無小車不印度,，非大國毋寧死”,。首先，小車是外國車企在印度面臨的最大挑戰(zhàn),。微型和小型車長期以來占據(jù)印度乘用車銷量九成以上,，直至近幾年緊湊級車型才逐漸增多。這一現(xiàn)象背后,，馬魯?shù)?鈴木扮演關(guān)鍵角色,。該車企由印度國父尼赫魯外孫桑賈伊·甘地創(chuàng)立，其初衷是生產(chǎn)印度民眾負(fù)擔(dān)得起的小車,。桑賈伊不幸早逝后,，其母英迪拉·甘地繼續(xù)其遺志，促成馬魯?shù)倥c鈴木合作,，馬魯?shù)?鈴木由此誕生,，迅速成為印度乘用車市場霸主，主導(dǎo)小排量汽車市場,。

90年代起,，印度政府對小車的偏好轉(zhuǎn)化為政策導(dǎo)向，通過高額稅收抑制“大車”消費(fèi),。發(fā)動(dòng)機(jī)排量低于1.2L的車型僅征收29%稅,，超過4米或排量超過1.2L的車型稅率飆升至43%乃至50%,。這使得朗逸、軒逸等在中國熱銷的緊湊級車型在印度面臨高昂稅費(fèi),，消費(fèi)者望而卻步,，轉(zhuǎn)而購買小車。因此,，諸如通用,、福特等主打“大車”的車企在印度舉步維艱，最終選擇退出市場,。即使是擅長制造小車的日系品牌,，如豐田,，其緊湊級車型在印度市場也受到嚴(yán)重?cái)D壓,。

然而，現(xiàn)代汽車憑借精準(zhǔn)定位,，專注于A0級小車市場,，通過配置和舒適度優(yōu)勢成功突圍，成為印度第二大汽車制造商,，市場份額穩(wěn)定在17%左右,。即便如此，現(xiàn)代在印度仍頻遭政府處罰,，如因不正當(dāng)競爭和折扣力度過大而繳納巨額罰款,。

印度政府在保護(hù)本土市場的同時(shí)，懷揣汽車強(qiáng)國夢想,，致力于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)崛起,。早期策略是借力外資車企，強(qiáng)制其在印度投產(chǎn)一定年限后開展整車及零部件出口,。然而,，此舉遭到強(qiáng)烈反對，最終未能實(shí)施,。此后,，印度轉(zhuǎn)向扶持本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)，逐步提高零部件進(jìn)口關(guān)稅,，迫使外資車企采用本土零部件或在印投資建廠,。得益于此，印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，平均國產(chǎn)化率已突破70%,，銷售額接近5000億人民幣，有望成為支柱產(chǎn)業(yè),。

新能源汽車?yán)顺毕?，印度雖早有涉足,，但進(jìn)展緩慢。2016年后,，莫迪政府加快電車發(fā)展步伐,，提出2030年實(shí)現(xiàn)新車100%電動(dòng)化的宏偉目標(biāo)，后調(diào)整為30%,。鑒于印度電動(dòng)車基礎(chǔ)薄弱,，政府首要任務(wù)是推動(dòng)三輪車電氣化。為吸引外資車企投資建廠,，印度近期提出降低3.5萬美元以上電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅至15%,，但條件是至少投資5億美元，并承諾五年后國產(chǎn)化率達(dá)到50%,。這一政策吸引特斯拉,、越南Vinfast等車企關(guān)注印度市場。

然而,，中國車企在印度的處境極為艱難,。2020年中印邊境沖突后，印度對中國企業(yè)的敵意陡增,，針對中國車企的一系列打壓行動(dòng)隨之而來,。上汽收購?fù)ㄓ糜《裙S順利進(jìn)行，但長城汽車收購?fù)ㄓ昧硪还S的交易卻被無限期擱置,。比亞迪計(jì)劃投資10億美元在印建廠,，卻因所謂“國家安全”理由被拒，隨后還遭受逃稅指控,，被處以巨額罰款,。在此背景下，中國車企在印度的發(fā)展前景堪憂,，恐難分享印度電車市場的蛋糕,。

綜上所述，印度能否成為汽車強(qiáng)國尚存疑問,。印度政府雖大力扶持汽車產(chǎn)業(yè),，但過度保護(hù)本土市場，尤其是對小車的政策傾斜,，阻礙了市場充分競爭,，限制了本土車企在全球主流車型領(lǐng)域的成長空間。相比之下,，中國通過引入外資車企競爭,，培育出吉利、奇瑞,、比亞迪等優(yōu)秀本土品牌,，實(shí)現(xiàn)了燃油車與電動(dòng)車品質(zhì)的提升,，并在全球市場取得顯著成績?？梢?，成為汽車強(qiáng)國需兼顧政策扶持與市場競爭，而印度目前僅注重前者,。此外,，印度對跨國企業(yè)的種種限制，不僅阻礙自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，也是其與中國經(jīng)濟(jì)差距日益擴(kuò)大的重要原因,。盡管如此，未來仍有可能有中國企業(yè)在印度市場尋求機(jī)遇,，其命運(yùn)如何,，有待時(shí)間驗(yàn)證。