無(wú)奈的合資上汽最近挨了不少罵，因?yàn)樗陀《茸畲蟮匿撹F生產(chǎn)商（JSW）成立了合資公司,，在印度生產(chǎn),、銷(xiāo)售MG名爵的車(chē)。于是很多人就說(shuō)了,，上汽這是要作死啊,，小米和比亞迪的教訓(xùn)還不夠嗎？還敢去印度,？

其實(shí)恰恰相反,，上汽成立合資公司是在找退路。上汽在2017年就進(jìn)去了,，這兩年的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),，去年在印度還賣(mài)了6.2萬(wàn)輛車(chē)，電車(chē)都干到第二了,。由于上汽這兩年太順了,，去年就有傳聞?dòng)《纫菔帐八@才成立了合資公司,，然后賣(mài)給對(duì)方51%的股份,，把前期的投入全拿回來(lái)，據(jù)說(shuō)還保留著公司的控制權(quán),。上汽當(dāng)年進(jìn)入印度,，也算是被自己的好基友通用給坑了。當(dāng)年通用在印度實(shí)在活不下去了,，想快速脫身,，于是在2017年把一個(gè)工廠賣(mài)給了上汽。不過(guò)上汽也不算太冤,，它當(dāng)年接鍋也是因?yàn)榭春糜《仁袌?chǎng),。可能大家不知道,，印度的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這兩年發(fā)展得相當(dāng)猛,，已經(jīng)成了全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)，僅次于中美,。而且賣(mài)車(chē)的凈利潤(rùn)能達(dá)到10%,，是所有新興國(guó)家里最高的，一般在別的國(guó)家只有5%,，所以像

特斯拉

和國(guó)內(nèi)的很多車(chē)企,，都想去印度建廠,。

可神奇的是，雖然市場(chǎng)紅火,，但像豐田、通用,、福特等十幾家跨國(guó)巨頭,，絕大多數(shù)在印度都混得很慘，一個(gè)個(gè)哭爹喊娘的,，印度市場(chǎng)可以說(shuō)是冰火兩重天,。那印度能否成為下一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)車(chē)企在印度還有機(jī)會(huì)嗎,？我看都?jí)騿?，今天就跟大家聊聊魔幻的印度汽?chē)市場(chǎng)。大國(guó)小車(chē)印度的汽車(chē)行業(yè),，可以用兩句話(huà)來(lái)形容：無(wú)小車(chē)不印度,，非大國(guó)毋寧死。

先說(shuō)第一句,，小車(chē),，這是外國(guó)車(chē)企在印度混最大的坑。在印度,，微型和小型車(chē)是銷(xiāo)售的絕對(duì)主力,，過(guò)去占乘用車(chē)銷(xiāo)量的9成以上，緊湊級(jí)的都少見(jiàn),，只是這兩年才多了一點(diǎn),。

那是印度人天賦異稟，專(zhuān)門(mén)喜歡開(kāi)罐頭嗎,？絕不是,，這就不得不提到一家公司，那就是馬魯?shù)佟從?。這家車(chē)企非常重要,，因?yàn)樗於擞《冉?0年的汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)——發(fā)展小車(chē)。馬魯?shù)俚膭?chuàng)始人,，是印度國(guó)父尼赫魯?shù)挠H外孫,，英迪拉·甘地的小兒子桑賈伊。

這哥們是個(gè)汽車(chē)狂,，曾在英國(guó)

勞斯萊斯

的工廠當(dāng)過(guò)3年學(xué)徒,。所以1968年回國(guó)之后，他就攛掇自己的總理媽媽大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè),，說(shuō)我要生產(chǎn)印度老百姓都買(mǎi)得起的小車(chē),。桑賈伊是英迪拉的命根子,，一直當(dāng)接班人培養(yǎng)，如果不出意外,，他一定會(huì)成為印度總理,。所以英迪拉一聽(tīng)，當(dāng)即用友情價(jià)給兒子批了塊地,，在1971年成立了馬魯?shù)倨?chē),。無(wú)奈印度底子太差，折騰了好幾年也沒(méi)產(chǎn)幾輛車(chē),。桑賈伊只能找大眾等車(chē)企合作,，但還沒(méi)談妥這哥們就出了意外，在1980年6月開(kāi)飛機(jī)時(shí)見(jiàn)了濕婆,。英迪拉悲痛欲絕,，但為了能讓兒子閉上眼，她決定繼續(xù)兒子的事業(yè),，當(dāng)務(wù)之急就是找個(gè)外國(guó)車(chē)企談合作,。英迪拉覺(jué)得日本的鈴木是專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)小車(chē)的，和印度對(duì)脾氣,，于是讓它和馬魯?shù)俸腺Y,，在1982年共同成立了馬魯?shù)佟從尽榱吮硎菊\(chéng)意,，印度一咬牙給了鈴木三成股份,。1983年新車(chē)下線(xiàn)之后，英迪拉親手交付了第一輛車(chē),，也算是替兒子還愿了,。

關(guān)系到位，再加貨也硬,，于是馬魯?shù)佟從疽幌伦泳突鹆?，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，馬魯?shù)僖恢闭紦?jù)著印度8成的市場(chǎng)份額,，直到今天還占著4成,，印度每年的10大暢銷(xiāo)車(chē)型里，它一家就占五六個(gè),，是印度乘用車(chē)的絕對(duì)霸主,，基本都是小車(chē)，從此小排量汽車(chē)就成了印度市場(chǎng)的主力,。

當(dāng)時(shí)印度人喜歡小車(chē)主要是沒(méi)錢(qián),，但90年代之后，印度對(duì)小車(chē)的偏愛(ài)就是政府的問(wèn)題了,。進(jìn)入90年代之后,，印度的經(jīng)濟(jì)情況不斷惡化,，只能借外債過(guò)日子。于是印度決定摸著兔子過(guò)河搞改革開(kāi)放,，在1993年開(kāi)放了汽車(chē)市場(chǎng),，允許外資進(jìn)入印度建廠。由于大眾在中國(guó)取得了巨大的成功,，外國(guó)車(chē)企都覺(jué)得印度那就是第二個(gè)中國(guó),，誰(shuí)不去就是傻，于是通用,、豐田、現(xiàn)代,、日產(chǎn)

等9大車(chē)企全進(jìn)去了,，都是合資的模式。印度這次下了血本,，本土與外資的持股比例定為五五開(kāi),，和中國(guó)差不多，2000年之后干脆取消了持股限制,，外企可以成立獨(dú)資公司,，進(jìn)口配額等限制也陸續(xù)拿掉。有人可能會(huì)說(shuō)了,，這還是印度嗎,，怎么比中國(guó)都大方？那不能,，“大方”在印度人眼里和“傻”是一個(gè)意思,。印度政府之所以敢這么干，是因?yàn)榱袅藗€(gè)后手,。

這個(gè)后手就是車(chē)型歧視,。

印度政府認(rèn)為,，印度人民最需要的是小車(chē),，“大車(chē)”都是奢侈品，誰(shuí)敢買(mǎi)就往死里加稅,。在印度,，只要是發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.2L以下,，那只征29%的稅（商品服務(wù)稅+補(bǔ)償稅），膽敢超過(guò)4米,，直接干到43%,，膽敢超過(guò)1.2L，直接干到50%,。

數(shù)據(jù)來(lái)源：印度財(cái)政部像

朗逸,、軒逸這些在中國(guó)大賣(mài)的緊湊級(jí)車(chē),，如果放在印度，那都大的沒(méi)邊了,。因?yàn)槭杖胗邢?，印度?chē)主對(duì)價(jià)格極其敏感，你這么征稅誰(shuí)還敢買(mǎi),？這就是逼著人家買(mǎi)小車(chē),。這樣一來(lái)，那些造“大車(chē)”的廠商就非常酸爽了,，最爽的肯定是美系,，比如通用，不管是歐寶系還是雪佛蘭系,，因?yàn)闆](méi)有價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì),，一直火不起來(lái)。比如2009年,，印度通用一共賣(mài)了7萬(wàn)輛車(chē),，不到馬魯?shù)佟從镜氖种弧８Ｌ匾彩前胨啦换畹?，所以這兩家在2017年后陸續(xù)退出了印度市場(chǎng),。最搞笑的是哈雷，一個(gè)做摩托車(chē)的,，就因?yàn)榕帕砍^(guò)1.2L,，在印度死活賣(mài)不動(dòng)，無(wú)奈在2020年也跟著兩個(gè)大哥去了,。就連日系也玩不轉(zhuǎn),，比如老大豐田，它的緊湊級(jí)車(chē)比如卡羅拉,，在印度那是嚴(yán)重超標(biāo),。所以豐田在印度的市場(chǎng)占有率一直在5%徘徊，這讓豐田非常痛苦,。豐田也是被逼瘋了,，去年豐田印度的負(fù)責(zé)人 (Vikram Gulati)還給莫迪寫(xiě)了封信，說(shuō)燃油車(chē)我們就不爭(zhēng)了,，混動(dòng)你也收43%的稅,，能不能降到21%放我們一條生路。莫迪根本不搭理他,，這人也是傻得可愛(ài),，印度這么做的目的，本來(lái)就是為了保護(hù)本土市場(chǎng),。印度的本土車(chē)企,，比如馬魯?shù)?、塔塔，都主打小?chē),，比如上個(gè)月的銷(xiāo)冠——塔塔的Punch,。

塔塔Punch長(zhǎng)是3.83米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量是1199cc,，那是1cc都不帶多的,。還有一大批用散件拼成的民間小車(chē)，連牌子都沒(méi)有,。要是全放開(kāi)了,，大家都買(mǎi)你們的大車(chē)，那我的小車(chē)怎么辦,？

你說(shuō)這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó),，有幾個(gè)擅長(zhǎng)造這種買(mǎi)菜車(chē)的？開(kāi)發(fā)印度特供款吧,，又怕銷(xiāo)量不行回不了本，這就起到了保護(hù)市場(chǎng)的作用,。所以印度人不是不想開(kāi)大的,，如今很多人也有錢(qián)了，但就是因?yàn)槭袌?chǎng)保護(hù),，只能選小車(chē),。唯獨(dú)一個(gè)例外，那就是現(xiàn)代?，F(xiàn)代和其他廠商不一樣,，一上來(lái)就推A0級(jí)小車(chē)，比如1998年的Santro ,。而且它的思路是,，價(jià)格上我肯定干不過(guò)馬魯?shù)伲蔷驮谂渲煤褪孢m度上比它高一點(diǎn),，所以一推出就火了,，在 i 20等爆款的加持之下，再加上印度對(duì)韓國(guó)的蜜汁喜愛(ài),，現(xiàn)代一直占著印度17%左右的市場(chǎng)份額,，是印度第二大汽車(chē)制造商，僅次于馬魯?shù)?，去年在印度的銷(xiāo)量還破了60萬(wàn)大關(guān),。但了解印度的人都知道，在印度賺錢(qián)是原罪,，所以現(xiàn)代經(jīng)常被印度政府收拾,。比如2015年,，14家車(chē)企因不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)被罰，現(xiàn)代被罰的最慘,，一共交了6600萬(wàn)美元,，就因?yàn)橹唤o自家的4S店提供零配件，沒(méi)給其他修理廠,。2017年,，現(xiàn)代又被罰了1360萬(wàn)美元，原因是打折太狠了,。而正因?yàn)槭袌?chǎng)保護(hù)的存在,，想要在印度站住腳是非常難的，掙錢(qián)的大多都是本土企業(yè),。再說(shuō)第二點(diǎn),，非大國(guó)，毋寧死,。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)印度雖然保護(hù)本土市場(chǎng),，但它的野心一直很大，一心想把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大,，幫助印度成為全球一霸,，所以印度從90年代就開(kāi)始扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。但因?yàn)楫?dāng)時(shí)印度3大車(chē)企比如馬魯?shù)?、TATA和馬恒達(dá),，在溫室里呆久了，導(dǎo)致其技術(shù)落后,，只在本土有競(jìng)爭(zhēng)力,，一旦出了國(guó)就如同進(jìn)了狼窩，肯定活不了,。所以印度一開(kāi)始的思路是借雞下蛋,。1997年，印度眼瞅著各大車(chē)企的廠子建得差不多了,，直接下了個(gè)文,，要求他們?cè)谡酵懂a(chǎn)的第三年，就必須開(kāi)始出口整車(chē)和零配件,，少掙盧比,，多掙美刀。幾大車(chē)企一看全瘋了,，我自己能不能活下去還兩說(shuō),，進(jìn)口的組裝件你還要收一大筆關(guān)稅，哪有成本優(yōu)勢(shì)？于是都強(qiáng)烈反對(duì),，說(shuō)不改我們就撤,，反正都是個(gè)死。印度一看沒(méi)辦法,，最后取消了,。一看整車(chē)不行，印度又來(lái)了一個(gè)曲線(xiàn)救國(guó),，那就是發(fā)展零配件,，先讓印度成為汽車(chē)零配件大國(guó)，慢慢積累技術(shù),，然后再發(fā)展自己的汽車(chē)品牌,。于是印度把汽車(chē)零部件的進(jìn)口關(guān)稅，從2007年的7.5%,，逐漸提升到15%—35%,。這招非常奏效，因?yàn)橛《仁袌?chǎng)對(duì)價(jià)格極度敏感,，抬高進(jìn)口成本之后,，各大外國(guó)車(chē)企不得不用本土的零部件，盡管質(zhì)量可能差一點(diǎn),。有些實(shí)在受不了了,，就在印度投資建廠自己生產(chǎn)。在這個(gè)政策下,，2020年印度的汽車(chē)平均國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)突破70%，就連寶馬這種高端品牌也超過(guò)了50%,。印度政府還嫌不夠,，2020年，印度的道路運(yùn)輸和公路部部長(zhǎng)（Nitin Gadkari）就放話(huà),，說(shuō)如果你們這些洋車(chē)不把國(guó)產(chǎn)化率提高到100%,，那我們還要加關(guān)稅，加到你們服為止,。各大車(chē)企一聽(tīng),，只能加大投資力度，所以這兩年印度汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售增長(zhǎng)率高達(dá)20%以上,，遠(yuǎn)超整車(chē)的表現(xiàn),，2023年已經(jīng)接近5000億人民幣了，占GDP的2.3%,，有希望成為支柱型產(chǎn)業(yè),，印度做個(gè)汽車(chē)零配件大國(guó)不是夢(mèng)。不過(guò)新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，讓印度緊張了起來(lái),。不情愿的開(kāi)放早在2011印度就想發(fā)展電動(dòng)車(chē),，還出臺(tái)了補(bǔ)貼政策。原因很簡(jiǎn)單,，印度非常缺油,，而且油價(jià)很高。另外印度的空氣污染非常嚴(yán)重,，新德里是全球空氣質(zhì)量最差的首都,，差到什么程度呢？2019年11月3日,，新德里的PM2.5和PM10同時(shí)達(dá)到了999,，這不是巧合，因?yàn)樗麄兊膬x器最大只能測(cè)到這個(gè)數(shù),，是字面意義上的“爆表”,。

可印度政府沒(méi)什么思路，直到莫迪上臺(tái),。2016年之后,，電車(chē)發(fā)展開(kāi)始提速，中國(guó)和歐洲也相繼出臺(tái)了扶持政策,。莫迪一看,，覺(jué)得印度是大國(guó),，這種大事必須跑在前頭,，于是印度政府在2017年宣布，到了2030年要實(shí)現(xiàn)新車(chē)的100%電動(dòng)化,，也就是消滅油車(chē),。印度政府經(jīng)常說(shuō)一些用力過(guò)猛的話(huà)，國(guó)內(nèi)的人都不信,，結(jié)果引發(fā)了國(guó)內(nèi)批評(píng),，于是在2018就了改口,，說(shuō)那就降到30%吧,。為了找靈感,，莫迪在2018年9月專(zhuān)門(mén)開(kāi)了個(gè)峰會(huì),，把豐田、現(xiàn)代、鈴木等幾大公司的頭,，還有各國(guó)的官員都叫去了,，共同探討印度電動(dòng)車(chē)的發(fā)展路徑。莫迪表示政府將集中所有力量發(fā)展電動(dòng)車(chē),，這就是國(guó)策,，希望大家提供一下思路。各大廠商一看,，都非常興奮，說(shuō)什么的都有,，反正都蠢蠢欲動(dòng),。其實(shí)印度的電動(dòng)化基礎(chǔ)非常薄弱，當(dāng)時(shí)唯一在售的電動(dòng)車(chē)是馬恒達(dá)的e2o,，最高時(shí)速85公里,，最高續(xù)航110公里。這種車(chē)在中國(guó)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的分級(jí),，深受中老年司機(jī)的喜愛(ài),，是很多小縣城的拳頭工業(yè)產(chǎn)品。

e2o plus所以印度想發(fā)展電動(dòng)車(chē)非常困難,，只能先把三蹦子,，也就是突突車(chē)電氣化了。但是各大廠商不這么看,，都被印度龐大的市場(chǎng)饞得不行,。2017年的時(shí)候特斯拉就想進(jìn)去，計(jì)劃先用整車(chē)進(jìn)口的方式探路,。無(wú)奈印度的關(guān)稅極高,，對(duì)Model 3這種超過(guò)4萬(wàn)美元的車(chē)一律征收100%的關(guān)稅，根本沒(méi)法賣(mài),，所以馬斯克一直和印度拉扯，希望莫迪把關(guān)稅降到40%,。印度政府折騰了三四年,，發(fā)現(xiàn)靠本土企業(yè)確實(shí)不行，于是還想用老辦法,，把外國(guó)車(chē)企先勾引進(jìn)來(lái),，然后逼著他們提高零部件的國(guó)產(chǎn)化率。于是今年3月印度政府下文,，說(shuō)我可以把關(guān)稅降到15%,，但只針對(duì)3.5萬(wàn)美元以上的電車(chē)，給你們一家一年8000輛的進(jìn)口指標(biāo)，但前提是必須來(lái)我這投資建廠,，最少投5億美元,，5年后的國(guó)產(chǎn)化率要提高到50%。對(duì)3.5萬(wàn)美元以上車(chē)型減稅,，說(shuō)白了還是想保護(hù)國(guó)內(nèi)的小車(chē),，不過(guò)這已經(jīng)算是妥協(xié)了，因?yàn)檫@幾年TATA等車(chē)企一直對(duì)政府施壓,，說(shuō)一分錢(qián)關(guān)稅也不能降,。但即使這樣，這個(gè)條件也夠誘人的,，別說(shuō)特斯拉,，就連越南的新能源車(chē)企（Vinfast）都準(zhǔn)備進(jìn)去了。那印度扶持電動(dòng)車(chē),，中國(guó)企業(yè)有沒(méi)有機(jī)會(huì)呢,？很困難，因?yàn)橛《葘?duì)中國(guó)的敵視已經(jīng)到了瘋魔的程度,。狙擊中國(guó)車(chē)企2020年之前,，印度雖然經(jīng)常收拾外企，但還算一視同仁,，并沒(méi)有太大的國(guó)別歧視,，誰(shuí)賺多了就罰誰(shuí)。但2020年6月中印爆發(fā)邊境沖突之后,，印度對(duì)中國(guó)的態(tài)度急轉(zhuǎn)直下,，從那以后就開(kāi)始頻繁折騰中國(guó)公司。就單說(shuō)汽車(chē)圈吧,。2017年通用撤離印度時(shí),，把一個(gè)廠賣(mài)給了上汽，那時(shí)候一切順利,，新工廠2019年就投產(chǎn)了,。但通用還有一個(gè)廠，準(zhǔn)備賣(mài)給長(zhǎng)城,，雙方在2020年1月就簽了合同,。結(jié)果沖突之后，印度政府直接暫停了這筆交易,，延期了2年依然不批,，最后到底是攪黃了，通用這個(gè)廠到現(xiàn)在也沒(méi)人接,。再說(shuō)比亞迪。根據(jù)路透社的披露,，2023年比亞迪想花10億美元去印度建廠，連合作伙伴都找好了,，比亞迪的印度籍高管還公開(kāi)宣稱(chēng),，要拿下印度40%的電車(chē)市場(chǎng)，你看這Flag立的,，我都懷疑這哥們是個(gè)內(nèi)奸。印度政府一聽(tīng),，立馬以國(guó)家安全為由,，斃了比亞迪的申請(qǐng),。一個(gè)月不到，印度政府就以逃稅為名,，罰了比亞迪大約6300萬(wàn)人民幣,。這事能把人氣炸了肺,，2022年比亞迪通過(guò)進(jìn)口組裝（CKD）的方式，在印度賣(mài)了1960輛車(chē),。按照印度的稅法,，進(jìn)口組裝的零部件只收15%-35%的關(guān)稅。結(jié)果三哥把臉一變,，說(shuō)你比亞迪不符合要求，必須按整車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅來(lái)交,，也就是70%-100%,，反正怎么收都是它說(shuō)了算,。所以比亞迪才是真正的作死,，印度對(duì)中國(guó)都這樣了,，它還敢往里進(jìn),，被罰是一點(diǎn)也不冤，估計(jì)是在國(guó)內(nèi)一聲聲的“卷王”中,，逐漸迷失了自我,。其實(shí)比亞迪和長(zhǎng)城應(yīng)該感謝印度的不殺之恩，因?yàn)槿绻涯銈兎胚M(jìn)來(lái),，那就是不是罰6000萬(wàn)的事了，弄不好連廠子都沒(méi)了,。所以印度今后不可能再讓中國(guó)車(chē)企進(jìn)來(lái),，那就剩下了上汽這條漏網(wǎng)之魚(yú)了，所以我才說(shuō)上汽合資賣(mài)股份是為了找后路。所以印度這塊蛋糕,，中國(guó)車(chē)企是很難分到的,，但如果是這樣的話(huà)，肯定會(huì)拖累印度電車(chē)的發(fā)展，畢竟中國(guó)掌控著全球電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈,。那印度會(huì)成為下一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)嗎,？很難，因?yàn)殚_(kāi)放30多年了,，印度依然在想辦法保護(hù)國(guó)內(nèi)的車(chē)企,，但只有在充分競(jìng)爭(zhēng)的前提下,，本土車(chē)企才能不斷成長(zhǎng),，最終成為巨頭,。

2002年之前,，咱們和印度有點(diǎn)像,，在入世談判中最艱難的部分就是汽車(chē),，就是怕放開(kāi)后被抄了,，所以集中一切資源,，力保一汽,、上汽這幾個(gè)大車(chē)企,，同時(shí)限制民間資本搞汽車(chē),，這才有了李書(shū)福在99年喊出的那句悲壯的話(huà)：“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)”。事實(shí)證明,，把外國(guó)車(chē)企放進(jìn)來(lái)之后,，雖然經(jīng)歷了一定的沖擊，但也誕生了吉利,、奇瑞、比亞迪等優(yōu)質(zhì)車(chē)企,。不光是電車(chē)，燃油車(chē)的品質(zhì)也上來(lái)了,，中國(guó)去年出口了500萬(wàn)輛車(chē),，75%是油車(chē)，上汽,、奇瑞、長(zhǎng)安的燃油車(chē),，在海外的銷(xiāo)量都在節(jié)節(jié)攀升,。這就是為什么當(dāng)年要把特斯拉放進(jìn)來(lái),，就是要引入競(jìng)爭(zhēng)，激發(fā)市場(chǎng)活力,。日韓這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都是這樣,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小，就在政府的扶持之下,，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),。所以想要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó),，國(guó)家的政策扶持和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，兩者缺一不可,，可印度只做到了第一點(diǎn),。印度是個(gè)14億人口的大國(guó),，他們就沒(méi)有李書(shū)福嗎,？肯定有，但在保護(hù)國(guó)內(nèi)小車(chē)的同時(shí),，也斷了這些破局者的念想，連失敗的機(jī)會(huì)都沒(méi)有,，又怎么在主流車(chē)型上和全球巨頭們競(jìng)爭(zhēng)呢,？不只是汽車(chē),，印度的各行各業(yè)都這樣，表面上是開(kāi)放了,，可明里暗里都有各種限制，努力保護(hù)本土企業(yè)不受外部沖擊,，所以能打的就非常少,，這嚴(yán)重制約了印度的發(fā)展速度,。這就是為什么同樣都在90年代初對(duì)外資開(kāi)放，印度卻被中國(guó)快速拉開(kāi)身位的關(guān)鍵原因之一,。而印度之所以敢長(zhǎng)期折騰跨國(guó)企業(yè),，是因?yàn)樗疵靼琢艘粋€(gè)道理,，那就是資本看起來(lái)強(qiáng)大,，但它只是市場(chǎng)的附庸和奴隸,，為了利潤(rùn)，資本甘愿承受巨大的風(fēng)險(xiǎn),，甚至被罰了巨款之后，你印度只要能給我剩一口,，那我依然可以賴(lài)著不走,，甚至還想擴(kuò)大投資。所以市場(chǎng)的掌控者,，才是真正的霸主，可印度很大程度上浪費(fèi)了這個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì),。其實(shí)印度這樣也挺好,，如果哪天印度像中國(guó)一樣放開(kāi)了市場(chǎng),，也不再折騰外國(guó)企業(yè),，再加上國(guó)內(nèi)的扶持政策，那才值得警惕,，因?yàn)槎唐趦?nèi)咱們是能賺到錢(qián),，可實(shí)際上卻在為自己培養(yǎng)一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手,。另外,，盡管已經(jīng)有了各種血淋淋的教訓(xùn)，大概率還會(huì)有國(guó)內(nèi)的企業(yè)想去印度碰碰運(yùn)氣,，不信咱走著瞧,。