中國電動汽車成美國不祥之兆

中國車市電動汽車市場競爭激烈,，價格戰(zhàn)如火如荼,。此刻,，一份新發(fā)布的電動汽車調(diào)查報告或許能為國內(nèi)汽車行業(yè)帶來一絲寬慰。美國時間4月22日,，全球咨詢機構(gòu)AlixPartners發(fā)布《2024年國際電動汽車消費者信心調(diào)查報告》。中國電動汽車成美國不祥之兆,。

報告揭示,，全球純電動汽車（BEV）市場呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢：美國與歐洲消費者對純電動汽車的購買意愿停滯，而全球最大汽車市場——中國，對純電動汽車的購買熱情依舊高昂,。

調(diào)查顯示,，盡管全球?qū)﹄妱悠嚨拈L遠(yuǎn)展望持樂觀態(tài)度，但自2021年AlixPartners進行上次相似調(diào)查以來,，推動BEV顯著增長的關(guān)鍵路徑已發(fā)生轉(zhuǎn)折,。中國電動汽車品牌國際擴張的環(huán)境看似在改善，同時,，插電式混合動力汽車（PHEV）作為BEV替代品,，在美國及其他主要市場的接受度有所提升，因其與BEV買家群體高度重合,。

經(jīng)過國內(nèi)市場歷練,，中國電動汽車制造商正為國際化布局打下堅實基礎(chǔ)。盡管尚未登陸美國市場銷售,，中國電動汽車已成為美國市場一股不容忽視的隱形力量,。《美國汽車新聞》指出,，多數(shù)潛在電動汽車購買者,，尤其是年輕人，對中國品牌有所了解,，這對中國品牌的高知名度對美國車企而言并非吉兆,。

本次調(diào)查于今年3月28日至4月10日進行,，AlixPartners已是第三次進行此類研究,，覆蓋全球BEV銷量占比超80%的8個市場中的9000名受訪者,，其中美國受訪者達(dá)2000人。研究考察了公眾對BEV和PHEV的整體興趣,、價格敏感度,，以及全球?qū)χ袊嚻放频恼J(rèn)知與關(guān)注度,。

德國、美國及日本等成熟市場的消費者中,，47%-71%表示至少知曉一個中國汽車品牌，其中比亞迪最為知名,。在美國,，下一次購車時“非?！被颉爸械取笨赡苓x擇BEV的買家中，58%熟悉比亞迪,、零跑汽車,、蔚來汽車及哪吒汽車等中國品牌，這一比例在18-25歲及25-35歲年齡段分別升至76%與73%,。

包括73%的美國消費者在內(nèi),，許多人表示，若中國電動汽車價格較非中國廠商生產(chǎn)的同類車型低20%,，他們將考慮購買,。當(dāng)前，這種情況在中國市場并不鮮見,。

調(diào)查結(jié)果顯示,，與2021年相比，美國和歐洲對純電動汽車的興趣增長陷入停滯,。美國方面,，2024年“非常”或“一般”可能購買純電動汽車的受訪者比例與2021年持平,，為35%,；歐洲則僅增長1個百分點，達(dá)到43%,。而在中國,，該比例從2021年的85%升至97%。

今年美國BEV關(guān)注點中,，電池續(xù)航能力和充電基礎(chǔ)設(shè)施并列首位（均為43%）,，其次為充電時間（38%）和所有權(quán)/租賃成本（33%）。對家庭充電可行性的疑慮明顯增強,，由2021年的19%升至27%,。中國受訪者對充電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)注度較低。

這些擔(dān)憂促使美國BEV潛在買家轉(zhuǎn)向PHEV,，因其結(jié)合電池和內(nèi)燃機為車輛提供動力,，成為理想的替代方案。在“非?！被颉耙话恪笨赡芸紤]購買BEV的美國受訪者中，83%對PHEV作為下一輛車更感興趣,。

研究顯示,，PHEV有效解決了有意購買BEV的消費者面臨的兩大主要難題：充電和續(xù)航里程。長遠(yuǎn)來看,，PHEV吸引力預(yù)計逐步減弱,，全球85%的PHEV車主表示,，至2035年，他們將強烈考慮轉(zhuǎn)向BEV,。中國電動汽車成美國不祥之兆,。

報告還揭示：

- 中國純電動汽車品牌在美國面臨認(rèn)知壁壘。價格雖可能是影響中國電動汽車的一大因素,，但美國消費者因可靠性,、服務(wù)和品牌形象等方面的顧慮而猶豫不決。這些問題在中國已得到解決,，如今中國電動汽車品牌被視為成熟選擇,，產(chǎn)品完整而非僅靠低價吸引。

- 國際現(xiàn)有純電動汽車車主對純電動汽車忠誠度極高,，83%的車主“非?！被颉爸械取笨赡茉俅钨徺I純電動汽車，相較于2021年調(diào)查的75%有所上升,。受訪內(nèi)燃機車主中,，僅27%可能購買BEV，低于2021年調(diào)查的28%,。

- 97%的中國受訪者“非?！被颉爸械取笨赡苜徺I或租賃電池電動汽車作為下次購車選擇，而美國和歐洲的這一比例分別為35%和43%,。隨時間推移,，美國數(shù)據(jù)有所增長：到2030年，40%“非?！被颉爸械取笨赡苜徺I或租賃電動汽車,，到2035年，這一比例升至48%,。

“AlixPartners汽車與工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)席負(fù)責(zé)人馬克·韋克菲爾德指出,，中國在全球電動汽車競賽中占據(jù)主導(dǎo)地位?！彼忉尩溃骸爸袊?dāng)前電動汽車市場已十分成熟,，消費者自然而然選擇電動汽車，這得益于完善的充電生態(tài)系統(tǒng),、軟件定義的高科技及吸引力十足的車型,。相比之下，美國和歐洲市場的BEV仍主要滿足早期用戶需求,?！?/p>

他還提到，即便市場份額較小,，電動汽車的認(rèn)知度仍在提高,，尤其是年輕買家的認(rèn)知度更高,。“如果你是出口電動汽車的中國公司,，這是個好跡象,；如果你是傳統(tǒng)汽車制造商，這恐怕是不祥之兆,?！?/p>

AlixPartners先進交通業(yè)務(wù)全球聯(lián)席負(fù)責(zé)人阿倫·庫馬爾表示：“在美國和歐洲，對BEV感興趣的買家轉(zhuǎn)向PHEV,，視其為滿足當(dāng)下需求,、解決充電和續(xù)航問題的完全合理替代方案?！彼赋?，這種偏好轉(zhuǎn)變對傳統(tǒng)汽車制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商構(gòu)成巨大挑戰(zhàn),，要求他們調(diào)配資源以應(yīng)對BEV轉(zhuǎn)型競爭,。

“近期證據(jù)顯示，PHEV在純電動行駛方面的實際表現(xiàn)與監(jiān)管機構(gòu)期望相去甚遠(yuǎn),，使問題更為復(fù)雜,。”庫馬爾說,，“這使得我們在大步邁向未來的同時,，必須緊抓當(dāng)下的任務(wù)——尤其在面對中國品牌積極布局國內(nèi)外市場時，容錯空間微乎其微,?！?/p>

《美國汽車新聞》指出，盡管中國電動汽車制造商尚未向美國消費者出售汽車,，但汽車市場具有全球性,。中國品牌汽車定價遠(yuǎn)低于美國產(chǎn)品，對美國汽車出口構(gòu)成挑戰(zhàn),。例如,，比亞迪海鷗售價不足11000美元，而3月份美國人購買電動汽車的平均價格為54021美元,。

此外,，AlixPartners稱，中國車企利用在電動汽車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢,，為其汽車配備吸引人的軟件,、先進的信息娛樂系統(tǒng)和尖端安全功能。加之年輕一代越來越依賴網(wǎng)絡(luò)獲取信息,，中國品牌的知名度在TikTok世代中不斷提升,。“這些都是未來的買家,?！表f克菲爾德說。中國電動汽車成美國不祥之兆,。

鑒于競爭態(tài)勢,，美國立法者正采取行動阻止中國公司享受稅收優(yōu)惠。今年4月中旬,，美國弗吉尼亞州共和黨眾議員卡羅爾·米勒提出一項法案,，旨在防止中國企業(yè)因在美國投資電動汽車供應(yīng)鏈而獲得聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。

墨西哥亦在行動,，試圖限制中國電動汽車借道該國進入美國,。媒體報道顯示，墨西哥政府無意為中國企業(yè)生產(chǎn)電動汽車提供低成本公共土地使用權(quán)或稅收優(yōu)惠政策,。