一個(gè)造車獨(dú)角獸Fisker，要破產(chǎn)了(2)

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2024-05-06 14:54:16 投資界

之后的故事才屬于今天的主角Fisker Inc,，亨里克的第二家造車公司,，保留了原來(lái)的商標(biāo)和品牌名。那是2016年,，中美造車新勢(shì)力你追我趕,，亨里克找來(lái)一眾車企高管重新組建團(tuán)隊(duì),，F(xiàn)isker沒(méi)有延續(xù)上一家公司的增程路線,，而是打造純電電動(dòng)車。

當(dāng)時(shí),，特斯拉的狂飆讓美國(guó)投資人看到新能源市場(chǎng)的巨大機(jī)會(huì),，所有人試圖尋找下一個(gè)特斯拉,，因此華爾街對(duì)于造車新勢(shì)力十分追捧，F(xiàn)isker以及Rivian,、Lucid抓住機(jī)會(huì),，融到了源源不斷的資金。

2020年,，F(xiàn)isker與特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）Spartan Energy Acquisition Corp達(dá)成反向合并上市,，成功募集10億美元現(xiàn)金。但直到那時(shí),，F(xiàn)isker都還屬于“PPT造車”階段,，首款車都還沒(méi)有交付,。

巔峰時(shí)Fisker市值接近80億美元（580億人民幣），但很快美國(guó)造車新勢(shì)力情形急轉(zhuǎn)直下,，F(xiàn)isker的股價(jià)狂跌超過(guò)99%,，停牌時(shí)股價(jià)僅剩9美分，瀕臨破產(chǎn),，讓人唏噓不已,。

為何隕落？

回過(guò)頭來(lái)看,，最重要的一個(gè)原因或許在于它并沒(méi)有自己的核心技術(shù),。兩度造車，F(xiàn)isker始終沒(méi)有解決電動(dòng)車最關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題第一次采用合作伙伴的增程技術(shù),；第二次曾放話研制自己的固態(tài)電池,，但最終還是放棄。

亨里克是設(shè)計(jì)師出身,，造車的外觀收獲一眾好評(píng),，但正如馬斯克評(píng)價(jià)，“他根本不懂電動(dòng)車,，總以為憑借優(yōu)秀的設(shè)計(jì)就能讓電動(dòng)車變得暢銷,，但其實(shí)一切的根源是技術(shù)問(wèn)題?！?/p>

Fisker也沒(méi)有自己的生產(chǎn)設(shè)備,，一直采用外包這樣的輕資產(chǎn)模式。雖然通過(guò)代工來(lái)生產(chǎn)自己品牌的車型,，確實(shí)具有前期投入少,、運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)此以往,，脆弱的供應(yīng)鏈很容易崩塌,。

例如，F(xiàn)isker代工生產(chǎn)的合作方麥格納,，負(fù)責(zé)在奧地利格拉茨工廠生產(chǎn)Fisker Ocean,，但從奧地利向美國(guó)運(yùn)輸車輛的物流是一大阻礙。此外,，當(dāng)全球供應(yīng)鏈緊張,，供應(yīng)商在面對(duì)大眾等車企巨頭時(shí)，往往也會(huì)放棄Fisker這種小訂單,。

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