珠海有軌電車停運(yùn) 多地項(xiàng)目遇冷,，因地制宜成破局關(guān)鍵(2)
在這背后，一些有軌電車項(xiàng)目遭遇停工、停運(yùn)乃至拆除的命運(yùn),。瑞麗,、珠海等地的項(xiàng)目因建設(shè)緩慢、客流量低,、財(cái)政補(bǔ)貼壓力大等問題而擱置或終止,。以珠海為例，有軌電車1號線的日均客流量遠(yuǎn)低于預(yù)期,，年均成本高昂,，虧損嚴(yán)重,，最終于2021年暫停運(yùn)營,。類似的問題在天水等地也有顯現(xiàn)，巨大的運(yùn)營虧空迫使項(xiàng)目停滯,。
客流稀少和高昂運(yùn)維成本成為制約有軌電車發(fā)展的兩大瓶頸,。多數(shù)城市的有軌電車并未形成網(wǎng)絡(luò)，加之位置偏遠(yuǎn),，難以吸引足夠的乘客,。此外，技術(shù)成熟度,、安全問題以及與其他交通方式的不便捷換乘也是影響其發(fā)展的因素,。
不過，成功案例并非沒有,。沈陽渾南新區(qū)和深圳龍華新區(qū)的有軌電車項(xiàng)目通過合理規(guī)劃,，有效融入城市交通體系，實(shí)現(xiàn)了較高的日均客流量,，證明了有軌電車在特定條件下的可行性和潛力,。專家指出，未來有軌電車的發(fā)展需更加注重科學(xué)規(guī)劃,、明確功能定位,、優(yōu)化與其他交通方式的銜接，并合理分配路權(quán),，以適應(yīng)不同城市的具體需求,。
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