珠海有軌電車停運(yùn) 多地項(xiàng)目遇冷,，因地制宜成破局關(guān)鍵(2)
在這背后,，一些有軌電車項(xiàng)目遭遇停工、停運(yùn)乃至拆除的命運(yùn),。瑞麗,、珠海等地的項(xiàng)目因建設(shè)緩慢、客流量低,、財(cái)政補(bǔ)貼壓力大等問(wèn)題而擱置或終止,。以珠海為例，有軌電車1號(hào)線的日均客流量遠(yuǎn)低于預(yù)期，年均成本高昂,，虧損嚴(yán)重,，最終于2021年暫停運(yùn)營(yíng)。類似的問(wèn)題在天水等地也有顯現(xiàn),，巨大的運(yùn)營(yíng)虧空迫使項(xiàng)目停滯,。
客流稀少和高昂運(yùn)維成本成為制約有軌電車發(fā)展的兩大瓶頸。多數(shù)城市的有軌電車并未形成網(wǎng)絡(luò),，加之位置偏遠(yuǎn),，難以吸引足夠的乘客。此外,，技術(shù)成熟度,、安全問(wèn)題以及與其他交通方式的不便捷換乘也是影響其發(fā)展的因素,。
不過(guò),，成功案例并非沒(méi)有。沈陽(yáng)渾南新區(qū)和深圳龍華新區(qū)的有軌電車項(xiàng)目通過(guò)合理規(guī)劃,，有效融入城市交通體系,，實(shí)現(xiàn)了較高的日均客流量，證明了有軌電車在特定條件下的可行性和潛力,。專家指出,，未來(lái)有軌電車的發(fā)展需更加注重科學(xué)規(guī)劃、明確功能定位,、優(yōu)化與其他交通方式的銜接,，并合理分配路權(quán)，以適應(yīng)不同城市的具體需求,。
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