中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下一個(gè)十年應(yīng)該怎么走？中國(guó)車企進(jìn)美國(guó)還有機(jī)會(huì)嗎,？FF如何實(shí)現(xiàn)“橋梁戰(zhàn)略”,？

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2024-06-13 17:30:13 天和Auto

賈躍亭最近透露了他對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年走向的看法,，提到了“橋梁戰(zhàn)略”,，暗示FF汽車公司或在中美汽車合作中扮演橋梁角色,。不過(guò),，這一設(shè)想被簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)為“大言不慚”,。畢竟,，F(xiàn)F作為一家美國(guó)注冊(cè)的公司,，難以代表中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，而且全球化是否必須通過(guò)征服美國(guó)市場(chǎng)也存有爭(zhēng)議,。當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨區(qū)域保護(hù)主義挑戰(zhàn),，中美歐市場(chǎng)割裂趨勢(shì)明顯，這與美國(guó)主導(dǎo)的西方汽車陣營(yíng)策略不無(wú)關(guān)系。

考察中國(guó)汽車品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的可能性,，可以從美系車在中國(guó)的表現(xiàn)獲得啟示,。以五月份數(shù)據(jù)為例，福特,、林肯,、別克、雪佛蘭和凱迪拉克等五大美系品牌合計(jì)市場(chǎng)份額僅3.55%,，遠(yuǎn)低于德系車的占有率,。特斯拉雖以獨(dú)資身份取得較好成績(jī)，但銷量波動(dòng)大,，地位并非不可動(dòng)搖,。

考慮到福特、通用等美國(guó)汽車制造商在中國(guó)市場(chǎng)的困境,，若它們的市場(chǎng)地位持續(xù)下滑,，理論上為中國(guó)車企打開(kāi)了進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)之門。然而,，實(shí)際情況復(fù)雜,，經(jīng)貿(mào)關(guān)系需建立在雙方利益基礎(chǔ)上。美國(guó)和歐盟歷史上采取的強(qiáng)盜邏輯,，使得在自身利益受損時(shí),，很難接受中國(guó)車企在其市場(chǎng)擴(kuò)張。

隨著美國(guó)和歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收關(guān)稅,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化遭遇重大障礙,，歐美可能會(huì)加強(qiáng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的貿(mào)易限制，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域化回潮,。如何破解這一困局,，成為業(yè)界智囊團(tuán)的難題，賈躍亭的提議雖然引人關(guān)注,，但實(shí)際效用及可信度仍待觀察,。

盡管賈躍亭提出了看似宏偉的構(gòu)想，但現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)政治環(huán)境及汽車行業(yè)的實(shí)際狀況,，讓這一愿景實(shí)現(xiàn)的路徑充滿不確定性,。

(責(zé)任編輯：張佳鑫)

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中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下一個(gè)十年應(yīng)該怎么走？中國(guó)車企進(jìn)美國(guó)還有機(jī)會(huì)嗎,？FF如何實(shí)現(xiàn)“橋梁戰(zhàn)略”,？

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