中歐貿(mào)易摩擦升級誰是最大得益者德國角色引關(guān)注

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2024-06-25 22:51:07 環(huán)球時報

中歐貿(mào)易摩擦升級誰是最大得益者

歐洲經(jīng)濟(jì)正面臨技術(shù)性衰退與社會系統(tǒng)性危機(jī)的雙重挑戰(zhàn),，此時歐盟委員會提議對中國出口至歐洲的電動汽車征收最高達(dá)38.1%的反補(bǔ)貼關(guān)稅,，這一舉動是近年來美歐貿(mào)易保護(hù)主義趨勢的直接體現(xiàn),。恰逢中歐因電動汽車關(guān)稅問題的貿(mào)易緊張局勢升級,，德國副總理及經(jīng)濟(jì)部長哈貝克的中國之行顯得尤為關(guān)鍵,，承載了特別的意義,。中歐貿(mào)易摩擦升級誰是最大得益者,！

德國作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體,，在中歐經(jīng)貿(mào)合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，中德貿(mào)易量長期占據(jù)中歐貿(mào)易總額的三分之一,，兩國經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng),，合作潛力巨大。若中歐貿(mào)易摩擦加劇,，德國無疑會首當(dāng)其沖受到影響,。雖然當(dāng)前德國政府在對華政策上受到了來自美國的壓力，尤其是綠黨傾向于強(qiáng)調(diào)西方價值觀的外交策略,，但哈貝克此行似乎意在扮演緩和角色,，防止中歐關(guān)系因貿(mào)易沖突而進(jìn)一步惡化。他在啟程前的發(fā)言暗示,，希望通過談判來避免貿(mào)易沖突升級,，并明確表示：“現(xiàn)在進(jìn)行談判至關(guān)重要，關(guān)稅應(yīng)是最后的手段,，且往往是效果最差的選擇,。”

全球正經(jīng)歷第四次科技革命的洗禮,，這股力量深刻改變了中美歐三大經(jīng)濟(jì)體的關(guān)系格局,。西方社會在科技變革中顯露出制度缺陷與發(fā)展瓶頸，面對“東升西降”的力量對比變化,，西方對中國崛起的憂慮與日俱增,，遏制中國逐漸成為美歐外交政策的關(guān)鍵考量。這一背景之下,，歐洲民粹主義與貿(mào)易保護(hù)主義思潮回潮,。

以歐盟考慮征收的高額反補(bǔ)貼關(guān)稅為例，表面上是關(guān)于政府補(bǔ)貼的公平競爭問題,，實(shí)則觸及了新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),、開放合作與保守自保之間的深層矛盾。中國通過數(shù)十年的自主研發(fā),，在5G,、新能源、電動汽車及無人機(jī)等高科技領(lǐng)域取得顯著成就,，高質(zhì)量的中國電動汽車在歐洲市場備受歡迎,。然而，中國科技的飛躍被視作對西方利益的挑戰(zhàn),，招致美歐保守勢力的壓制,，各種“中國威脅論”頻出。相比之下,，中國對進(jìn)入本國市場的歐洲汽車品牌始終持開放態(tài)度,，未施加高額關(guān)稅限制,。

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