歐盟關(guān)稅大棒下,，中國(guó)車企反成香餑餑,！中歐貿(mào)易戰(zhàn)還打的起來(lái)嗎？

歐盟最近宣布將對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車實(shí)施高額懲罰性關(guān)稅,，這一決策不僅影響了全球汽車制造商的商業(yè)戰(zhàn)略布局,，也引起了國(guó)際社會(huì)對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義趨勢(shì)增強(qiáng)的憂慮,。德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的分析報(bào)告顯示，若歐盟實(shí)施20%的關(guān)稅,，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車對(duì)歐盟的出口量或?qū)J減12.5萬(wàn)輛,，相應(yīng)的貿(mào)易損失可能接近40億美元，考慮到當(dāng)前情況,，實(shí)際損失可能更甚,。

然而，有趣的是,，歐盟在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的同時(shí),，歐洲各國(guó)卻在積極推出各種激勵(lì)政策，以期吸引中國(guó)車企赴歐建廠,，爭(zhēng)取中國(guó)電動(dòng)汽車制造業(yè)的投資與就業(yè)機(jī)會(huì),。歐洲多國(guó)顯然意識(shí)到，直接吸引中國(guó)車企投資建廠,，比單純征稅更具吸引力，因?yàn)檫@能促進(jìn)當(dāng)?shù)卦牧喜少?gòu)和下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

歐盟關(guān)稅大棒下,，中國(guó)車企反成香餑餑！中歐貿(mào)易戰(zhàn)還打的起來(lái)嗎,？

比亞迪等中國(guó)車企對(duì)此積極響應(yīng),，比亞迪已于2023年底宣布在匈牙利建廠，初始年產(chǎn)15萬(wàn)輛,，規(guī)劃擴(kuò)大至30萬(wàn)輛,，甚至可能有第二家工廠的建設(shè)。法國(guó),、意大利,、德國(guó)等國(guó)正積極爭(zhēng)取比亞迪的投資。長(zhǎng)城汽車同樣計(jì)劃在匈牙利建廠,，生產(chǎn)歐拉和魏牌車型,。奇瑞則通過(guò)收購(gòu)西班牙工廠快速推進(jìn)歐洲布局，預(yù)計(jì)今年開(kāi)始生產(chǎn),，未來(lái)產(chǎn)能將逐步提升至每年15萬(wàn)輛,。此外，零跑汽車與Stellantis的合作,，以及上汽集團(tuán)的歐洲建廠計(jì)劃,，都顯示了中國(guó)車企對(duì)歐洲市場(chǎng)的重視和快速響應(yīng)。

行業(yè)觀察家指出,，當(dāng)?shù)亟◤S成為中國(guó)車企應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境變化的關(guān)鍵策略,，有助于規(guī)避貿(mào)易壁壘并更好地服務(wù)于周邊市場(chǎng),。歐盟的政策變動(dòng)，可能加速這一進(jìn)程,。盡管如此,，東盟也是中國(guó)車企海外擴(kuò)張的重要選項(xiàng)，長(zhǎng)城汽車,、長(zhǎng)安汽車等企業(yè)在泰國(guó)等東盟國(guó)家的活躍布局,，進(jìn)一步證明了這一點(diǎn)。

然而,，海外建廠之路并非坦途,，高昂的初期投資、嚴(yán)格的當(dāng)?shù)卣?、品牌認(rèn)知度的建立,，以及跨文化的管理挑戰(zhàn)，都是必須面對(duì)的難題,。特斯拉在上海的經(jīng)驗(yàn)表明,，即使有政府補(bǔ)貼，企業(yè)仍需承擔(dān)巨大壓力,，且品牌號(hào)召力的塑造尤為艱難,。因此，如何有效管理海外工廠,，利用或創(chuàng)建具有國(guó)際影響力的品牌,，是中國(guó)車企需要深思熟慮的問(wèn)題。

盡管如此,，歐盟的關(guān)稅舉措也被視作推動(dòng)中國(guó)車企向更深層次國(guó)際化轉(zhuǎn)型的動(dòng)力,。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，本地化生產(chǎn)是中國(guó)汽車品牌出海的重要機(jī)遇,，能有效降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn),。在此背景下，中國(guó)車企海外建廠的步伐雖應(yīng)加快,，但也需審慎評(píng)估風(fēng)險(xiǎn),，制定周全的應(yīng)對(duì)策略。