官方回應(yīng)蘿卜快跑碰撞事故系行人闖紅燈所致,，責(zé)任如何界定？

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2024-07-10 15:49:26 每日經(jīng)濟新聞

官方回應(yīng)蘿卜快跑碰撞事故

近日,，有報道稱,，7月7日下午，武漢一名網(wǎng)友在短視頻平臺上分享視頻,，顯示百度的“蘿卜快跑”無人駕駛出租車與一名行人發(fā)生碰撞,。事故地點位于武漢市漢陽區(qū)鸚鵡大道與國博大道交叉口，當(dāng)時車輛正于綠燈亮起時啟動,，與一名闖紅燈的行人發(fā)生輕微接觸,。百度迅速響應(yīng)，協(xié)同警方處理并陪同傷者就醫(yī),，目前傷者在醫(yī)院接受觀察和休息,。官方回應(yīng)蘿卜快跑碰撞事故！

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的紀(jì)雪洪主任指出,，自動駕駛事故的責(zé)任界定尚未有明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，不同級別的自動駕駛（L2至L4）在事故責(zé)任劃分上也存在差異。他提及《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》中關(guān)于L4級自動駕駛事故的規(guī)定,，若車輛內(nèi)無人,，則追究車輛所有人和管理人的責(zé)任。

百度的蘿卜快跑作為其Apollo平臺下的自動駕駛出行服務(wù),，已在包括北京,、上海、武漢和重慶等11個城市開啟了載人測試運營,。過去曾有百度蘿卜快跑測試車遭遇后方貨車追尾的事故,，百度回應(yīng)稱車輛當(dāng)時處于正常行駛狀態(tài)，且已按規(guī)定向相關(guān)部門報備,。

紀(jì)雪洪還解釋,，在L2和L3級自動駕駛情形下，若系統(tǒng)發(fā)出警告后駕駛員未能及時反應(yīng),，責(zé)任歸于駕駛員,。而在L4及以上級別，若車輛無人駕駛,，根據(jù)上述條例草案,，運營方和管理方需承擔(dān)責(zé)任，并可追溯到車輛制造商或銷售商,。

另一方面,，武漢市民通過長江網(wǎng)留言反饋蘿卜快跑Robotaxi在運營中遇到的問題，如綠燈不前行,、紅燈時誤入路口,、轉(zhuǎn)彎停滯等,，這些問題導(dǎo)致了交通擁堵。武漢經(jīng)開區(qū)管委會回應(yīng),，確認(rèn)涉及車輛為測試中,，正進行調(diào)試，并承諾與公司保持溝通以確保道路安全,。

紀(jì)雪洪認(rèn)為,，在復(fù)雜路況下，Robotaxi可能會出現(xiàn)延遲反應(yīng),，造成暫時擁堵,，但期待公眾能對這一新興技術(shù)保持耐心，預(yù)估無人駕駛技術(shù)可能在2030年前后成熟,。

盡管自動駕駛技術(shù)面臨挑戰(zhàn),，其發(fā)展勢頭未減，且獲得多項政策支持,。據(jù)預(yù)測,，到2025年和2030年，中國Robotaxi市場的規(guī)模將大幅增長,。多部委聯(lián)合發(fā)布的通知旨在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入,、上路及商業(yè)化應(yīng)用，超過50個城市已出臺相關(guān)政策支持自動駕駛試點,。

值得注意的是,，北京市經(jīng)濟和信息化局最近就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》征求公眾意見，旨在支持自動駕駛汽車應(yīng)用于公共交通服務(wù),，并細化了自動駕駛的安全員監(jiān)管,、事故責(zé)任歸屬及智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的鼓勵措施，為自動駕駛汽車的實際運行提供了更清晰的法律框架,。官方回應(yīng)蘿卜快跑碰撞事故,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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