合資車企組團退出價格戰(zhàn),，是早有預(yù)謀還是無奈之舉？豪華品牌引領(lǐng)風(fēng)向

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2024-07-22 21:24:38 車家號

上半年,，中國車市的焦點聚集在了激烈的價格戰(zhàn)上,，這場戰(zhàn)役波及廣泛，不僅影響了整個行業(yè),，還促成了市場結(jié)構(gòu)的顯著調(diào)整,。寶馬近期宣布退出國內(nèi)市場價格競爭的行列，傳聞中奔馳,、奧迪,、保時捷等德國汽車品牌或?qū)⑾嗬^效仿。行業(yè)觀察家分析,，合資品牌加入價格戰(zhàn)并未達到預(yù)期收效,，他們面臨的核心問題或許并非價格本身,。

自7月15日起，寶馬開始全系車型提價,，先前大幅降價的寶馬i3終端價格上漲了2萬元,，標志著20萬元價位的寶馬i3成為歷史，寶馬其余車型也出現(xiàn)小幅漲價趨勢,，預(yù)計4S店的終端優(yōu)惠將進一步減少,。寶馬此番動作后，奔馳,、奧迪等豪華品牌同樣顯示出優(yōu)惠縮水跡象,，如奧迪A4L和奔馳C級終端價格上漲約1萬元，有銷售人士透露,，6月的價格或?qū)⒊蔀檩^長時間內(nèi)的低點,。

BBA（奔馳、寶馬,、奧迪）以往在價格戰(zhàn)中均全力以赴,，大幅降價屢見不鮮，但為何在競爭正盛時選擇退出,？原因復(fù)雜多樣,，主要可歸納為三點：首先，大幅降價未能有效提升銷量和市場份額,，以華晨寶馬為例,，上半年銷量同比下降4.3%；其次,，大范圍降價嚴重影響了經(jīng)銷商盈利,，甚至引發(fā)虧損，與廠商間的矛盾升級,；最后,，國內(nèi)的價格戰(zhàn)波及全球品牌形象，BBA為維護國際形象,，不得不退出價格戰(zhàn),。

對于是否繼續(xù)參與國內(nèi)車市價格戰(zhàn)，所有合資品牌都需深思熟慮,。上半年數(shù)據(jù)顯示,，盡管多數(shù)合資品牌跟隨降價，如合資A級轎車價格降至7萬元以下,，B級轎車至13萬元以下,，但市場反饋不佳，主流合資品牌零售銷量同比下滑13.4%,，各細分市場份額縮水,，降價最為激進的日系轎車銷量同比減少26.6%,。

顯然，降價未能挽救合資品牌市場份額的下滑,，其深層次問題在于觀念和技術(shù)滯后,。中國在某些領(lǐng)域已走在世界前列，例如無現(xiàn)金支付,、高速鐵路,、電動車普及等，這揭示了合資品牌真正的挑戰(zhàn)在于觀念更新和技術(shù)追趕,。

考察市場上的熱銷車型,，價格并非決定因素。比亞迪的熱銷得益于新能源技術(shù)的領(lǐng)先,，理想汽車強調(diào)乘坐舒適性,，問界汽車依托華為的強大技術(shù)支持，特斯拉則憑借其科技品牌定位,。這半年來,，中國車市的競爭核心實為新能源技術(shù)和智能化，價格戰(zhàn)僅是規(guī)?；偁幍谋硐?。

對于已全面落后的合資品牌，盲目參與價格戰(zhàn)無異于自我消耗,，采取守勢并專注于縮小與本土品牌的技術(shù)差距才是關(guān)鍵。豐田與華為合作,、大眾攜手大疆,，顯示了合資品牌正積極調(diào)整策略，以適應(yīng)市場新風(fēng)向,。此刻,，它們正處于一個需要潛心積累、待時而動的階段,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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