行業(yè)巨變沖擊供應(yīng)鏈

時(shí)代的一?；覊m,，落在個(gè)人頭上就是一座山。除了宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟外，全球汽車行業(yè)由內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型,，對(duì)于諸多傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)也是一道關(guān)卡。根據(jù)德國(guó)汽車研究中心的數(shù)據(jù),，約10％的德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商在2024年面臨財(cái)務(wù)問(wèn)題,，這些企業(yè)主要集中在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。

畢竟,，與傳統(tǒng)燃油車相比,，電動(dòng)汽車所需的零部件種類及數(shù)量都在減少，且很多產(chǎn)品不再需要,，由此帶來(lái)的是訂單的下滑及就業(yè)崗位的減少,。德國(guó)漢諾威應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)講師弗蘭克·施霍普年初曾預(yù)測(cè)，隨著行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化,，到2030年,，德國(guó)汽車供應(yīng)商領(lǐng)域可能會(huì)失去1/4的工作崗位。

另外,，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō),，德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的下滑顯然也不是好消息，尤其是對(duì)聚焦于德國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的中小型零部件企業(yè)而言,。在過(guò)去的2023年,，德國(guó)生產(chǎn)了410萬(wàn)輛汽車，而疫情之前的2019年為470萬(wàn)輛,，兩相對(duì)比下降約12％,。在更早之前的2016年巔峰時(shí)期,，德國(guó)生產(chǎn)了570萬(wàn)輛汽車。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼努埃爾·卡爾韋特認(rèn)為,，考慮到汽車生產(chǎn)的大幅下降和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，今后中小型供應(yīng)商可能面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。

相比之下,，大型零部件供應(yīng)商通常有數(shù)十年乃至上百年的積累,，短期內(nèi)不會(huì)有破產(chǎn)危機(jī)，但也同樣感知到“寒意”,。為此,，多家大型零部件供應(yīng)商已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，推進(jìn)降本增效,。

自去年下半年至今,，多家零部件巨頭掀起了裁員潮，德國(guó)則是裁員的重災(zāi)區(qū),。例如,，采埃孚計(jì)劃在2028年底前，在德國(guó)裁員約1.1萬(wàn)～1.4萬(wàn)人,，占其德國(guó)員工總數(shù)的1/4左右,。此次裁員旨在降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力,，并為公司在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展騰出資源,。目前，采埃孚德國(guó)員工共計(jì)5.4萬(wàn)人,。博世集團(tuán)計(jì)劃在德國(guó)兩家生產(chǎn)變速器的工廠裁員至少1500人,，并計(jì)劃2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人（約占80％）在德國(guó),。大陸集團(tuán)已啟動(dòng)裁員7150人的計(jì)劃,，將在2025年底前完成，大約40％的裁員發(fā)生在德國(guó),。另外,，過(guò)去幾年，大陸集團(tuán)在德國(guó)關(guān)閉了多家燃油系統(tǒng)零部件及輪胎工廠,，還有數(shù)家工廠的關(guān)閉也在計(jì)劃中,。