德國零部件企業(yè)艱難“渡劫”(3)

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2024-08-12 14:07:28 中國汽車報

行業(yè)巨變沖擊供應(yīng)鏈

時代的一粒灰塵，落在個人頭上就是一座山,。除了宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟外,，全球汽車行業(yè)由內(nèi)燃機(jī)向電動化的轉(zhuǎn)型，對于諸多傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商來說也是一道關(guān)卡,。根據(jù)德國汽車研究中心的數(shù)據(jù)，約10％的德國汽車零部件供應(yīng)商在2024年面臨財務(wù)問題，這些企業(yè)主要集中在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域,。

畢竟，與傳統(tǒng)燃油車相比,，電動汽車所需的零部件種類及數(shù)量都在減少,，且很多產(chǎn)品不再需要，由此帶來的是訂單的下滑及就業(yè)崗位的減少,。德國漢諾威應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)講師弗蘭克·施霍普年初曾預(yù)測,，隨著行業(yè)轉(zhuǎn)向電動化，到2030年,，德國汽車供應(yīng)商領(lǐng)域可能會失去1/4的工作崗位,。

另外，對于供應(yīng)商來說,，德國國內(nèi)汽車產(chǎn)量的下滑顯然也不是好消息,，尤其是對聚焦于德國國內(nèi)業(yè)務(wù)的中小型零部件企業(yè)而言。在過去的2023年,，德國生產(chǎn)了410萬輛汽車,，而疫情之前的2019年為470萬輛，兩相對比下降約12％,。在更早之前的2016年巔峰時期,，德國生產(chǎn)了570萬輛汽車。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼努埃爾·卡爾韋特認(rèn)為,，考慮到汽車生產(chǎn)的大幅下降和電動化轉(zhuǎn)型,，今后中小型供應(yīng)商可能面臨更大的風(fēng)險。

相比之下,，大型零部件供應(yīng)商通常有數(shù)十年乃至上百年的積累,，短期內(nèi)不會有破產(chǎn)危機(jī)，但也同樣感知到“寒意”,。為此,，多家大型零部件供應(yīng)商已經(jīng)行動起來,，推進(jìn)降本增效。

自去年下半年至今,，多家零部件巨頭掀起了裁員潮,，德國則是裁員的重災(zāi)區(qū)。例如,，采埃孚計劃在2028年底前,，在德國裁員約1.1萬～1.4萬人，占其德國員工總數(shù)的1/4左右,。此次裁員旨在降低成本,、提升競爭力，并為公司在汽車電動化領(lǐng)域的未來發(fā)展騰出資源,。目前,，采埃孚德國員工共計5.4萬人。博世集團(tuán)計劃在德國兩家生產(chǎn)變速器的工廠裁員至少1500人,，并計劃2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人,，其中950人（約占80％）在德國。大陸集團(tuán)已啟動裁員7150人的計劃,，將在2025年底前完成,，大約40％的裁員發(fā)生在德國。另外,，過去幾年,，大陸集團(tuán)在德國關(guān)閉了多家燃油系統(tǒng)零部件及輪胎工廠，還有數(shù)家工廠的關(guān)閉也在計劃中,。

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