“好用”在經(jīng)過科魯茲事件后蕩然無存,,于是折騰變得毫無意義。
一再受挫后,,時任上汽通用雪佛蘭市場營銷部部長周鵬在2023年廣州車展期間曾對外表示,,2024年是雪佛蘭的破局之年,將在SUV與電動化方面發(fā)力,。
然而,,2023年雪佛蘭16.9萬輛的銷量中,科魯澤和邁銳寶XL共計銷量約為13.57萬輛,,
SUV車型僅3萬輛出頭,,卻成為其突破口,堪稱荒唐,。
另一邊的新能源,,目前也暗淡無光,基本可以忽略,。
上汽通用已不公布雪佛蘭銷量,,但從行業(yè)綜合銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,
2024年7月,,其8款車型的累計銷量僅為3301輛,,其中科魯澤2601輛
,如此,,陷入最危險的境地,。
與雪佛蘭一樣,別克當前的處境也是怎一個“慘”字了得,,甚至有傳言,,通用正考慮將其出售給上汽,。
雪佛蘭的“退市”可能只是危機,而別克的出售有可能成為現(xiàn)實,。2023年雪佛蘭在美國市場的銷量近170萬輛,,別克在同比上漲61.4%的情況下才16.7萬輛出頭。由此,,雪佛蘭在中國的低迷,,或許通用不很在乎,而在中國市場一向賺錢的別克突然低迷,,通用不一定能接受,。
外界認為,通用把別克賣給上汽,,可能是雙贏的局面,,一方面,通用虧損能減少,,數(shù)據(jù)顯示,,2024年前兩個季度,
通用在華的虧損分別為1.06億美元與1.04億美元,,若別克狀態(tài)無法改觀,,則虧損只會加劇,
賣給上汽后,,通用虧損相應降低,,而別克在華能夠借助上汽的新能源技術(shù)、更全面的話語權(quán)為別克帶來轉(zhuǎn)機,。
明顯,,在外界看來,別克的危機也是新能源轉(zhuǎn)型失敗導致的,,事實也確實如此,。中國汽車市場的滲透率已超50%,而
奧特能平臺并沒有成為通用旗下三大品牌在華新能源的轉(zhuǎn)機,,別克的E4與E5,,幾十、幾百的月銷量成了常態(tài),。
中國汽車市場激戰(zhàn)正酣,眾多合資車企面臨前所未有的壓力,,上汽通用亦身處此列,。2023年度,上汽通用遭遇銷量與凈利潤的雙重下滑,,分別下降了14.45%和54.48%,,顯得有些力不從心
2024-06-18 10:09:36車企工作壓力大嗎