借助高鐵,南昌1小時可通達都市圈,,2小時直達周邊省會,,3-5小時連接三大世界級城市群,,可以說是離北上廣深四大一線城市全部最近的省會之一,通達度可見一斑,。
雖然高鐵四通八達,,但不沿海也不沿邊,深居內(nèi)陸腹地,,是中西部地區(qū)共同面臨的短板,。
傳統(tǒng)經(jīng)濟地理學認為,全球化時代,,與港口距離的遠近決定了區(qū)域發(fā)展的上限,,距離大港口500公里以內(nèi)的地區(qū),發(fā)展相對較快,。
然而,,南昌等中西部城市卻打破了這一規(guī)律的限制,不僅成為內(nèi)陸開放的領(lǐng)跑者,,而且在全國外貿(mào)百強城市中的位次不斷上升,。
這背后,得益于市市通高鐵、縣縣通高速,、市市有機場,、水運大通道等戰(zhàn)略的推進,南昌得以借助中歐班列,、鐵海聯(lián)運,、航空物流、江海直達等,,一改傳統(tǒng)劣勢,,躋身開放新高地。
向東,,南昌通過鄱陽湖,、贛江連通長江,一路直抵長江出???;
向西向北,借助四通八達的鐵路路網(wǎng),,南昌“鋼鐵駝隊”可一路駛向荷蘭,、俄羅斯、哈薩克斯坦,;
向南,,南昌正在深度融入粵港澳大灣區(qū),而正在進行前期研究的浙贛粵運河一旦建成,,將成為不輸京杭運河的存在,。
目前,南昌已初步形成“12條國際直達+12條鐵海聯(lián)運”的格局,,覆蓋歐洲,、美洲、東南亞等30多個國家和地區(qū),。僅今年1—6月,,南昌國際陸港已累計開行外貿(mào)班列6526列。
而作為江西省唯一的航空口岸,,南昌昌北國際機場成為整個江西乃至周邊地區(qū)對外交流的窗口,,年度客流量邁過千萬人次大關(guān),高峰時期貨郵吞吐量超過10萬噸,,貨運航線已連通15個國內(nèi)外航點,,南昌至歐洲的空中絲路由“串點連線”向“組網(wǎng)成面”轉(zhuǎn)變。
折疊屏手機領(lǐng)域,三星曾是中國市場的一抹亮色,,但這一光環(huán)正逐漸黯淡
2024-08-14 20:05:19三星折疊屏也要敗走中國,?