近日，有人拍攝到俄羅斯莫斯科地鐵安保部門(mén)使用中國(guó)生產(chǎn)的東風(fēng)裝甲車(chē),，引發(fā)了廣泛關(guān)注,。照片中的裝甲車(chē)涂裝為黑色，車(chē)身上印有俄羅斯首都地鐵的標(biāo)志,。烏克蘭方面的進(jìn)一步分析指出,，這輛裝甲車(chē)為東風(fēng)EQ2091XFB，重達(dá)9噸,，具備抵擋AK-47子彈的能力,，車(chē)頂還安裝了裝甲炮塔，可配備機(jī)關(guān)槍,，估計(jì)售價(jià)在13萬(wàn)到27萬(wàn)美元之間,。這并非俄羅斯第一次購(gòu)買(mǎi)中國(guó)裝甲車(chē)，早在此前的車(chē)臣特種部隊(duì)中,，就已裝備了中國(guó)的“虎士”警用裝甲車(chē)。

那么,，既然俄羅斯依然具備制造坦克的能力,，為什么還要從中國(guó)進(jìn)口裝甲車(chē)呢,？

事實(shí)上,，盡管俄羅斯在坦克、自行火炮,、步兵戰(zhàn)車(chē)和裝甲車(chē)的生產(chǎn)上依然有一定的能力,，但在乘用車(chē)和商用車(chē)的生產(chǎn)方面卻面臨著諸多挑戰(zhàn),。蘇聯(lián)解體后,，俄羅斯曾經(jīng)輝煌的汽車(chē)工業(yè)逐漸衰落，許多廠商陷入困境,。例如,，蘇聯(lián)時(shí)代著名的扎波羅熱汽車(chē)廠如今依賴中國(guó)技術(shù)來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)；伏爾加汽車(chē)廠雖繼續(xù)生產(chǎn)拉達(dá)汽車(chē),，但其大部分股份被法國(guó)雷諾收購(gòu)；莫斯科人汽車(chē)廠也同樣被雷諾控股,；高爾基汽車(chē)廠則轉(zhuǎn)向生產(chǎn)德國(guó)大眾和美國(guó)通用的汽車(chē),。

更令人擔(dān)憂的是，2022年俄烏沖突爆發(fā)后,，西方國(guó)家對(duì)俄羅斯實(shí)施了全面制裁,，直接暴露了俄羅斯汽車(chē)工業(yè)對(duì)西方零部件的高度依賴。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在沖突前,，俄羅斯乘用車(chē)生產(chǎn)對(duì)西方零部件的依賴度高達(dá)70-80%。制裁導(dǎo)致俄羅斯汽車(chē)廠商陷入困境,，產(chǎn)量急劇下降,，甚至一度開(kāi)始生產(chǎn)沒(méi)有安全氣囊和ABS的汽車(chē)。這種情況直到2022年底才通過(guò)進(jìn)口中國(guó)零部件得以緩解,。

而在軍用車(chē)輛生產(chǎn)方面,，俄羅斯面臨的情況同樣不容樂(lè)觀。雖然伏爾加格勒拖拉機(jī)廠,、鄂木斯克運(yùn)輸機(jī)械制造廠等幾家工廠依然在生產(chǎn)BMD-4空降傘兵戰(zhàn)車(chē),、BTR-D空降裝甲輸送車(chē)等設(shè)備，但這些工廠的民用生產(chǎn)線卻難以為繼,。例如,，俄羅斯“回旋鏢”輪式裝甲車(chē)多次亮相閱兵式，卻鮮少出現(xiàn)在俄烏沖突的戰(zhàn)場(chǎng)上,，外界猜測(cè)這款裝甲車(chē)因依賴大量進(jìn)口零部件而無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn),。

盡管俄羅斯在軍事裝備制造方面仍保有一定實(shí)力，但其在汽車(chē)工業(yè)方面對(duì)西方零部件的依賴問(wèn)題仍未得到根本解決,。在這種背景下,，俄羅斯選擇直接從中國(guó)進(jìn)口裝甲車(chē)輛，也就不足為奇了,。對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言,，俄羅斯作為全球第八大汽車(chē)市場(chǎng)，盡管面臨西方制裁導(dǎo)致的收款難題,，但處理得當(dāng),，這仍然是一個(gè)潛力巨大的出口市場(chǎng)。