C919和ARJ21相聚青藏高原 共繪高原飛行新篇章
C919和ARJ21相聚青藏高原
我國獨特的地理環(huán)境為飛機試飛帶來了不少便利,，多數(shù)試飛任務(wù)都能在國內(nèi)順利完成。近期,，ARJ-21支線客機正圍繞青藏高原進行試驗飛行,，并成功降落在海拔4411米的稻城亞丁機場。這一高度不僅考驗著飛機發(fā)動機在高原條件下的動力表現(xiàn),，還意味著飛機需在低氧,、低壓環(huán)境下作業(yè)。ARJ-21在此的試飛內(nèi)容涵蓋了高高原起降和其他多項測試,，彰顯了其卓越性能,。C919和ARJ21相聚青藏高原！
ARJ-21已廣泛投入商業(yè)運營,，國航自去年8月引入首架后,，現(xiàn)已成為該機型的最大運營商之一，總交付量突破140架,。隨著運營的成熟,，ARJ-21的故障率不斷降低,，空中千小時故障率從2018年的0.05%降至2024年6月的0.028%,，地面故障率同樣有所減少,。這一進步促使ARJ-21更多地服務(wù)于偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線航線，新疆等地的新航線相繼開通,，未來還可能延伸至西藏,，強化我國支線航空網(wǎng)絡(luò),。
ARJ-21的成功標(biāo)志著我國國產(chǎn)民用噴氣客機商業(yè)化運營的突破,。緊隨其后，C919飛機也步入商用階段,，預(yù)計8月國航與南航將迎來首架交付,，進一步拓寬市場,。C919有望復(fù)制ARJ-21的運營軌跡，吸引更多國際客戶,。
C919先前在東南亞的巡回展示飛行亦收獲關(guān)注,。鑒于當(dāng)?shù)孛窈绞袌鰧π嘛w機的需求及較少的適航限制，ARJ-21和C919在該區(qū)域拓展海外市場面臨較為有利的環(huán)境,。
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