多國停飛中國航線 英航突宣北京航線停運背后的考量(2)
更早時候，英國維珍大西洋航空也發(fā)布了將于10月26日起停運倫敦-上海航線的消息,，公司也提到“繞飛俄羅斯領空”帶來的成本壓力,，這是歐洲航司面臨的共同問題,。
在此之前,，從歐洲飛往中國,、日韓等國,，飛越俄羅斯領空是最經(jīng)濟的飛行路線。
然而,，自2022年俄烏沖突爆發(fā)后,，歐洲國家就與俄羅斯互相關閉了領空，這意味著,，歐洲航司要執(zhí)飛中國,、日韓等航線，需要繞開俄羅斯領空,，不僅將增加飛行時間,，也意味著增加飛行成本。
以上海至巴黎和倫敦航線為例,，在地圖上測距,，經(jīng)過俄羅斯領空的最短路線為9300公里左右，而稍微往南繞道土耳其,、中亞地區(qū)往返中歐，地圖測距的距離為10400公里左右,。
維珍航空就表示,，從倫敦繞開俄羅斯領空飛上海，飛行時間將增加約1小時,，上海-倫敦則增加約2小時,。更長的飛行時間增加了燃油成本,，同時公司還必須配備4名機長，這也增加了飛行成本,，這些因素大幅增加了航線運營的支出,。
“目前中方航司無須繞開俄羅斯飛歐洲，因此執(zhí)飛中歐航線相比歐洲航司就有了一定的成本優(yōu)勢,，中歐航線也成為國內(nèi)航司恢復和新開國際航線的重點市場,，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，并且中美航線由于航權(quán)對等要求,，目前僅恢復到疫情前的兩成左右,，國內(nèi)航司原本要飛美國的寬體機，也就更多投入到了一些航權(quán)仍有空間的歐洲,、中東等市場,。
國際航線格局大變
一邊是歐洲航司的停飛，一邊是國內(nèi)航司的加碼,，中歐航線的競爭格局正在發(fā)生巨大變化,。
根據(jù)航班管家的統(tǒng)計，上半年國內(nèi)航司執(zhí)飛到歐洲的國際航班量市場份額達到72.2%,，國外航司只占27.8%,。而在疫情前，中外航司在中歐航線上的航班量市場份額差別并沒有那么大,，中方占52.7%,，外航占47.3%。
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