BCG高管：中國汽車出海需精細化運營，應對歐盟關稅挑戰(zhàn)

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2024-10-15 11:18:02 界面新聞

在經(jīng)歷了一年的詳盡調查與談判后,，歐盟委員會最近決定對中國進口的電動汽車征收反補貼關稅,，這無疑為中國汽車企業(yè)在全球市場擴張的道路上增添了變數(shù)。根據(jù)官方文件,，包括上汽,、吉利、比亞迪在內的多家中國車企面臨17%至35.3%不等的額外關稅,，而歐盟對進口汽車的基礎關稅已設定在10%,。

汽車行業(yè)分析顯示，中國電動汽車得益于完善的產(chǎn)業(yè)鏈和成本優(yōu)勢,，生產(chǎn)成本較歐洲同行低35%,，理論上足以抵消新增關稅壓力，但這也壓縮了中國電動車在海外的價格競爭優(yōu)勢,。歐盟從七月起實施的臨時關稅措施立竿見影,，當月中國產(chǎn)電動汽車在歐洲銷量驟降47%。有研究預測,，若歐盟加征20%關稅,，中國對歐電動汽車出口將減少約四分之一，涉及金額近40億美元,。

在這一政策變動前夕,，波士頓咨詢公司(BCG)的汽車業(yè)務中國區(qū)負責人謝天接受了采訪。他指出,，歐盟的關稅舉措不僅沖擊中國汽車企業(yè),，還可能延緩歐洲自身的電動化進程。歐洲汽車制造商長期沉浸于燃油車的高利潤模式,，市場飽和狀態(tài)下,，每售出一臺電動車就意味著失去一臺燃油車的銷售額，這種格局限制了它們向電動化轉型的動力,，同時也讓消費者對性價比不高的本土電動車望而卻步,。

中國車企的加入如同一條“鯰魚”，以價廉質優(yōu)的車型激發(fā)了市場競爭,，促使歐洲企業(yè)考慮短期內犧牲利潤,，加速電動化進程。然而,，高額關稅不僅限制了消費者選購中國車輛,，也減弱了歐洲企業(yè)投資本土電動化產(chǎn)業(yè)鏈的積極性。

謝天認為,，中國車企進入歐洲市場本就不易,，現(xiàn)下正是從粗放型出口向精細化運營轉變的關鍵時刻。BCG的研究揭示,，歐洲消費者重視性價比,，他們的考量涵蓋了車輛全生命周期成本，如維修保養(yǎng),、使用成本,、融資租賃費用及二手車殘值，這些都需要當?shù)睾献骰锇榈挠辛χС帧?/p>

同時,，與在中國長大的年輕消費者相比,，歐洲消費者對智能化產(chǎn)品的敏感度較低，加之歐洲智能化基礎設施的不完善,，限制了中國智能電動車的優(yōu)勢展現(xiàn),。因此，中國車企不能僅依賴價格和智能化優(yōu)勢,，還需構建適應本地市場并能執(zhí)行總部戰(zhàn)略的組織結構,，吸引國際人才，強化品牌建設,，并與當?shù)鼗锇楣步ㄉ鷳B(tài)系統(tǒng),。

自2021年起,，中國汽車出口量激增，借助海外市場因疫情和芯片短缺導致的供應緊張,，中國汽車企業(yè)迅速擴大了出口量,，到2023年成為中國乃至全球最大的汽車出口國，年出口量超過520萬輛,。謝天表示,，盡管歐盟的關稅政策為中國汽車出海設置了障礙，但這不會阻止中國汽車品牌走向世界的決心,，預計在未來3-5年內,，全球化的中國汽車品牌將會嶄露頭角。這一進程不僅關乎規(guī)模和利潤,，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)展示自身實力,，將最優(yōu)產(chǎn)品推向全球汽車工業(yè)最前沿的決心體現(xiàn)。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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