在經(jīng)歷了一年的詳盡調(diào)查與談判后,，歐盟委員會最近決定對中國進(jìn)口的電動汽車征收反補(bǔ)貼關(guān)稅，這無疑為中國汽車企業(yè)在全球市場擴(kuò)張的道路上增添了變數(shù),。根據(jù)官方文件,，包括上汽、吉利,、比亞迪在內(nèi)的多家中國車企面臨17%至35.3%不等的額外關(guān)稅,，而歐盟對進(jìn)口汽車的基礎(chǔ)關(guān)稅已設(shè)定在10%。

汽車行業(yè)分析顯示,，中國電動汽車得益于完善的產(chǎn)業(yè)鏈和成本優(yōu)勢,，生產(chǎn)成本較歐洲同行低35%，理論上足以抵消新增關(guān)稅壓力,，但這也壓縮了中國電動車在海外的價格競爭優(yōu)勢,。歐盟從七月起實施的臨時關(guān)稅措施立竿見影，當(dāng)月中國產(chǎn)電動汽車在歐洲銷量驟降47%,。有研究預(yù)測,，若歐盟加征20%關(guān)稅，中國對歐電動汽車出口將減少約四分之一,，涉及金額近40億美元,。

在這一政策變動前夕，波士頓咨詢公司(BCG)的汽車業(yè)務(wù)中國區(qū)負(fù)責(zé)人謝天接受了采訪,。他指出,，歐盟的關(guān)稅舉措不僅沖擊中國汽車企業(yè)，還可能延緩歐洲自身的電動化進(jìn)程,。歐洲汽車制造商長期沉浸于燃油車的高利潤模式,，市場飽和狀態(tài)下，每售出一臺電動車就意味著失去一臺燃油車的銷售額,，這種格局限制了它們向電動化轉(zhuǎn)型的動力,，同時也讓消費者對性價比不高的本土電動車望而卻步。

中國車企的加入如同一條“鯰魚”,，以價廉質(zhì)優(yōu)的車型激發(fā)了市場競爭,，促使歐洲企業(yè)考慮短期內(nèi)犧牲利潤,，加速電動化進(jìn)程。然而,，高額關(guān)稅不僅限制了消費者選購中國車輛,，也減弱了歐洲企業(yè)投資本土電動化產(chǎn)業(yè)鏈的積極性。

謝天認(rèn)為,，中國車企進(jìn)入歐洲市場本就不易,，現(xiàn)下正是從粗放型出口向精細(xì)化運營轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時刻。BCG的研究揭示,，歐洲消費者重視性價比,，他們的考量涵蓋了車輛全生命周期成本，如維修保養(yǎng),、使用成本,、融資租賃費用及二手車殘值，這些都需要當(dāng)?shù)睾献骰锇榈挠辛χС帧?/p>

同時,，與在中國長大的年輕消費者相比,，歐洲消費者對智能化產(chǎn)品的敏感度較低，加之歐洲智能化基礎(chǔ)設(shè)施的不完善,，限制了中國智能電動車的優(yōu)勢展現(xiàn),。因此，中國車企不能僅依賴價格和智能化優(yōu)勢,，還需構(gòu)建適應(yīng)本地市場并能執(zhí)行總部戰(zhàn)略的組織結(jié)構(gòu),，吸引國際人才，強(qiáng)化品牌建設(shè),，并與當(dāng)?shù)鼗锇楣步ㄉ鷳B(tài)系統(tǒng),。

自2021年起，中國汽車出口量激增,，借助海外市場因疫情和芯片短缺導(dǎo)致的供應(yīng)緊張,，中國汽車企業(yè)迅速擴(kuò)大了出口量，到2023年成為中國乃至全球最大的汽車出口國,，年出口量超過520萬輛,。謝天表示，盡管歐盟的關(guān)稅政策為中國汽車出海設(shè)置了障礙,，但這不會阻止中國汽車品牌走向世界的決心，預(yù)計在未來3-5年內(nèi),，全球化的中國汽車品牌將會嶄露頭角,。這一進(jìn)程不僅關(guān)乎規(guī)模和利潤，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)展示自身實力,，將最優(yōu)產(chǎn)品推向全球汽車工業(yè)最前沿的決心體現(xiàn),。