美媒稱德國(guó)車已被中國(guó)車甩遠(yuǎn) 中國(guó)車主的集體失望

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2024-10-16 08:39:03 百家號(hào)

在2023年的上海車展——疫情之后的首個(gè)大型國(guó)際車展上,，德國(guó)汽車品牌遭遇了中國(guó)同行的顯著超越,。這一趨勢(shì)在10月14日開(kāi)啟的第90屆法國(guó)巴黎車展上再次引起關(guān)注，根據(jù)美國(guó)彭博社的報(bào)道,，德國(guó)車企面臨著新的挑戰(zhàn),。

中國(guó)企業(yè)家徐瑞安對(duì)比了自己購(gòu)買的保時(shí)捷Taycan電動(dòng)車和后續(xù)選擇的蔚來(lái)ET5，對(duì)前者表示失望,，特別是針對(duì)其軟件系統(tǒng),。她認(rèn)為，盡管擁有保時(shí)捷911和梅賽德斯-奔馳G級(jí),，但Taycan的表現(xiàn)僅限于“電動(dòng)化”,，并未展現(xiàn)出應(yīng)有的豪華體驗(yàn)。相比之下,，蔚來(lái)ET5不僅價(jià)格更有優(yōu)勢(shì),，而且在豪華配置和智能化方面更勝一籌，這讓她對(duì)傳統(tǒng)德國(guó)豪華汽車品牌的定義產(chǎn)生了質(zhì)疑,。

中國(guó)消費(fèi)者的偏好轉(zhuǎn)向技術(shù)導(dǎo)向,，而非傳統(tǒng)性能指標(biāo)，導(dǎo)致德國(guó)汽車在中國(guó)的銷量下滑,。寶馬,、梅賽德斯-奔馳及保時(shí)捷等品牌均報(bào)告了銷售減緩的情況，部分原因歸咎于中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的快速迭代,。德國(guó)品牌在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額不足10%,，遠(yuǎn)低于他們?cè)谌加蛙嚂r(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)地位。

分析指出,，德國(guó)汽車制造商因過(guò)分依賴燃油車的成功而未能及時(shí)應(yīng)對(duì)新對(duì)手的崛起,，特別是特斯拉和比亞迪等品牌利用技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)快速擴(kuò)張,。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)本土品牌在質(zhì)量和科技上的認(rèn)可,，使得德國(guó)汽車在中國(guó)的地位不再如以往穩(wěn)固。

面對(duì)困境,，德國(guó)車企加強(qiáng)了在中國(guó)的投資與合作,，試圖通過(guò)與本土電動(dòng)車企業(yè)的合作來(lái)挽回市場(chǎng)。例如,，大眾汽車不僅調(diào)整了高層管理,，還與小鵬汽車達(dá)成合作,，投資智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。然而,，由于歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的局限性,，德國(guó)汽車制造商難以找到與中國(guó)市場(chǎng)相匹敵的替代選項(xiàng)，迫使他們必須在中國(guó)市場(chǎng)尋求突破,。

盡管德國(guó)車企在努力適應(yīng),，但軟件更新滯后、本地化服務(wù)不足等問(wèn)題依舊困擾著他們,，正如武漢一位IT工程師周先生所經(jīng)歷的大眾ID.4問(wèn)題,，促使他考慮轉(zhuǎn)投本土品牌或特斯拉的懷抱。

德國(guó)汽車制造商正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期的陣痛,，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的未來(lái)取決于能否快速學(xué)習(xí)并適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和本地化需求的高標(biāo)準(zhǔn),。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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