南航客機擦機尾事故或因飛行員失誤操作不當(dāng)導(dǎo)致

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2024-10-24 14:07:47 百家號

南航客機擦機尾事故或因飛行員失誤

近日，有消息稱10月21日午間,，南方航空CZ3534航班從上海虹橋飛往廣州白云機場時疑似發(fā)生“擦機尾事故”,，導(dǎo)致飛機后機身下部和散貨艙內(nèi)部受損。該航班機型為波音B787-9,。一位航旅縱橫用戶稱降落時飛機發(fā)生了彈跳,。南航客機擦機尾事故或因飛行員失誤,！

南航相關(guān)渠道證實了此事,，但南航廣州白云機場工作人員表示不清楚具體情況。南航客服也表示無法查詢到落地時是否發(fā)生“擦機尾”情況,。通過專業(yè)飛行軟件查詢得知,，21日執(zhí)飛CZ3534航班的波音B787-9飛機編號為B-1243，抵達廣州時間為當(dāng)日12時53分,。這架飛機通常每天要飛2-3個班次，但在21日抵達廣州后便沒有排班計劃,。

據(jù)民航圈內(nèi)流傳的信息顯示,，當(dāng)天副駕駛在預(yù)先準備時曾向教員提出練習(xí)無指引盲降，教員評估天氣后同意,。機組在四邊高度保持900米,，得到進近許可后脫開自動駕駛。飛機在副駕駛?cè)斯げ倏v下建立02L跑道盲降,，五邊進近期間飛行參數(shù)基本正常,。進跑道前,，飛機偏高，機組小幅推桿修正,。進跑道后,，飛機下沉偏快,，左座教員上手拉桿,。隨后飛機接地,，接地后副駕駛拉出反推同時飛機出現(xiàn)輕微跳起，彈起高度約3英尺,，機組繼續(xù)向后拉桿,，飛機再次接地。副駕駛繼續(xù)拉出反推,，飛機正常減速。脫離跑道后,，機組發(fā)現(xiàn)觸發(fā)EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自動油門斷開）及TAIL STRIKE（擦機尾）,，機務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)機尾有擦刮痕跡,，后機身下部蒙皮大面積擦傷,，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)多處隔框斷裂,。

盡管上述消息未獲南航官方證實,，多位民航飛行員已看到此信息,。一名資深民航飛行員表示，B787-9是波音787-8的加長型,，機身加長了約6米,，“擦機尾”的風(fēng)險較高,，但事故的發(fā)生可能與飛行員的操作失誤有很大關(guān)系。這次飛行可能發(fā)生了飛機在著陸接地時垂直加速度過大,，導(dǎo)致第一次接地后“跳”起來,。擾流板伸出來破壞升力，使得飛機第二次接地加速下沉,。此時,，如果飛行員操作不當(dāng)，繼續(xù)增加姿態(tài),，可能導(dǎo)致“擦機尾”,。

據(jù)報道，南航客服確認10月21日CZ3534航班正常抵達白云機場,，其他信息未見,。該飛機之后沒有飛行記錄，且直到11月都沒有飛行計劃,。民航業(yè)內(nèi)人士透露,，機上乘客安全，事件仍在處理中,。民航局中南地區(qū)管理局工作人員表示將按工作流程跟進此事,。

類似事件在國內(nèi)也曾發(fā)生過。2020年1月15日,，上海航空公司一架波音737-800客機執(zhí)飛FM9194航班在浦東機場著陸后彈跳,，導(dǎo)致飛機受損。監(jiān)管機構(gòu)認為原因是飛行員帶桿時機偏晚,，飛機接地時下沉快,，帶桿粗且油門未收光，導(dǎo)致飛機跳起,，跳起后機組操作不當(dāng),，盲目推桿導(dǎo)致飛機著陸載荷大,，最終擦機尾。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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