南航客機(jī)擦機(jī)尾事故或因飛行員失誤

近日,，有消息稱10月21日午間，南方航空CZ3534航班從上海虹橋飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)時(shí)疑似發(fā)生“擦機(jī)尾事故”，導(dǎo)致飛機(jī)后機(jī)身下部和散貨艙內(nèi)部受損,。該航班機(jī)型為波音B787-9,。一位航旅縱橫用戶稱降落時(shí)飛機(jī)發(fā)生了彈跳。南航客機(jī)擦機(jī)尾事故或因飛行員失誤,！

南航相關(guān)渠道證實(shí)了此事,，但南航廣州白云機(jī)場(chǎng)工作人員表示不清楚具體情況。南航客服也表示無法查詢到落地時(shí)是否發(fā)生“擦機(jī)尾”情況,。通過專業(yè)飛行軟件查詢得知,，21日?qǐng)?zhí)飛CZ3534航班的波音B787-9飛機(jī)編號(hào)為B-1243，抵達(dá)廣州時(shí)間為當(dāng)日12時(shí)53分,。這架飛機(jī)通常每天要飛2-3個(gè)班次,，但在21日抵達(dá)廣州后便沒有排班計(jì)劃。

據(jù)民航圈內(nèi)流傳的信息顯示,，當(dāng)天副駕駛在預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)曾向教員提出練習(xí)無指引盲降,，教員評(píng)估天氣后同意。機(jī)組在四邊高度保持900米,，得到進(jìn)近許可后脫開自動(dòng)駕駛,。飛機(jī)在副駕駛?cè)斯げ倏v下建立02L跑道盲降，五邊進(jìn)近期間飛行參數(shù)基本正常,。進(jìn)跑道前,，飛機(jī)偏高,，機(jī)組小幅推桿修正。進(jìn)跑道后,，飛機(jī)下沉偏快,，左座教員上手拉桿。隨后飛機(jī)接地,，接地后副駕駛拉出反推同時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)輕微跳起,，彈起高度約3英尺，機(jī)組繼續(xù)向后拉桿,，飛機(jī)再次接地,。副駕駛繼續(xù)拉出反推，飛機(jī)正常減速,。脫離跑道后,，機(jī)組發(fā)現(xiàn)觸發(fā)EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自動(dòng)油門斷開）及TAIL STRIKE（擦機(jī)尾），機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)尾有擦刮痕跡,，后機(jī)身下部蒙皮大面積擦傷,，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)多處隔框斷裂,。

盡管上述消息未獲南航官方證實(shí),，多位民航飛行員已看到此信息。一名資深民航飛行員表示,，B787-9是波音787-8的加長(zhǎng)型,，機(jī)身加長(zhǎng)了約6米，“擦機(jī)尾”的風(fēng)險(xiǎn)較高,，但事故的發(fā)生可能與飛行員的操作失誤有很大關(guān)系,。這次飛行可能發(fā)生了飛機(jī)在著陸接地時(shí)垂直加速度過大，導(dǎo)致第一次接地后“跳”起來,。擾流板伸出來破壞升力,，使得飛機(jī)第二次接地加速下沉。此時(shí),，如果飛行員操作不當(dāng),，繼續(xù)增加姿態(tài)，可能導(dǎo)致“擦機(jī)尾”,。

據(jù)報(bào)道,，南航客服確認(rèn)10月21日CZ3534航班正常抵達(dá)白云機(jī)場(chǎng)，其他信息未見,。該飛機(jī)之后沒有飛行記錄,，且直到11月都沒有飛行計(jì)劃。民航業(yè)內(nèi)人士透露,，機(jī)上乘客安全,，事件仍在處理中,。民航局中南地區(qū)管理局工作人員表示將按工作流程跟進(jìn)此事。

類似事件在國(guó)內(nèi)也曾發(fā)生過,。2020年1月15日,，上海航空公司一架波音737-800客機(jī)執(zhí)飛FM9194航班在浦東機(jī)場(chǎng)著陸后彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)受損,。監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為原因是飛行員帶桿時(shí)機(jī)偏晚，飛機(jī)接地時(shí)下沉快,，帶桿粗且油門未收光,，導(dǎo)致飛機(jī)跳起，跳起后機(jī)組操作不當(dāng),，盲目推桿導(dǎo)致飛機(jī)著陸載荷大,，最終擦機(jī)尾。