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中國(guó)造船業(yè)，用資本運(yùn)作應(yīng)對(duì)繁榮 并購(gòu)重組加速發(fā)展(3)

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2024-10-24 15:07:36  巨潮WAVE

需求可觀,，但能承接的產(chǎn)能有限,，導(dǎo)致量?jī)r(jià)齊升,。自2008年金融危機(jī)以來(lái),，全球活躍船廠數(shù)量大幅下降,，中國(guó)活躍船廠數(shù)量也有所減少,。2024年1-9月,，中國(guó)造船完工量3634萬(wàn)載重噸,，同比增長(zhǎng)18.2%；新接訂單量8711萬(wàn)載重噸,，同比增長(zhǎng)51.9%,；手持訂單量19330萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)44.3%,。中國(guó)在這三大造船指標(biāo)上分別占全球總量的55.1%,、74.7%和61.4%，處于絕對(duì)領(lǐng)先地位,。

有利可圖吸引了新玩家進(jìn)入,，也讓老玩家想出新操作。恒力集團(tuán)選擇進(jìn)軍造船業(yè),，一方面有利于產(chǎn)業(yè)多元化，另一方面為原油,、煤炭和產(chǎn)成品運(yùn)輸提供支撐,。雖然造船門檻不低，但中國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展成熟度使得恒力此時(shí)加入賽道的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,。技術(shù)方面,，中國(guó)已掌握了航母、大型LNG船和大型郵輪的制造能力,，并逐步蠶食韓國(guó)在LNG船領(lǐng)域的市場(chǎng)份額,。加上利率和勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)船企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯,。

中國(guó)船舶則需思考如何避免行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng),，提高國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。歷史上,，日韓船舶產(chǎn)業(yè)通過(guò)政府財(cái)稅優(yōu)惠政策,、產(chǎn)業(yè)鏈完善以及頭部船企合并重組實(shí)現(xiàn)了繁榮。如今,，中國(guó)高層,、金融機(jī)構(gòu)和船企也在采取類似措施，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)
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