20點21分02秒,,飛機(jī)第一次接地但跳起,,機(jī)組執(zhí)行了收油門、放減速板等操作,。20點21分04秒,,飛機(jī)第二次接地,機(jī)體與地面角度為5.27度,。20點21分06秒,,機(jī)體與地面角度達(dá)到最大值10.55度,接近波音737-800客機(jī)地面尾撬觸地時與地面角度限制11度的極限,,機(jī)尾觸地,。20點21分08秒,機(jī)長喊出“復(fù)飛”指令,,副駕駛加油門,,飛機(jī)成功重新飛上天空。之后,,機(jī)長和副駕駛在三邊自動駕駛狀態(tài)下?lián)Q了座位,,機(jī)長操作飛機(jī)進(jìn)行第二次著陸。
民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)初步調(diào)查認(rèn)為,,事件是由于操縱飛機(jī)的飛行員帶桿時機(jī)偏晚,,飛機(jī)接地時下沉快,帶桿粗且油門未收光,,導(dǎo)致飛機(jī)跳起,。跳起后機(jī)組操作不當(dāng)且情境意識丟失,盲目推桿導(dǎo)致飛機(jī)著陸載荷大,,使得飛機(jī)擦機(jī)尾,,航空器受損。民航專業(yè)人士指出,,飛機(jī)起飛或著陸過程中,,由于俯仰角度處理不當(dāng),可能導(dǎo)致機(jī)尾與地面撞擊,,造成擦機(jī)尾事故,,多半是人為失誤所致。擦機(jī)尾可能對氣密隔板造成嚴(yán)重?fù)p壞,,歷史上曾因此類維修不當(dāng)導(dǎo)致多起重大空難,。南航一飛機(jī)疑似著陸擦機(jī)尾,!