前不久，歐盟成員國通過了對中國電動汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅的提議,。根據(jù)計劃,，歐盟委員會最遲將在10月30日公布最終實(shí)施條例，相關(guān)規(guī)定將從次日生效,。

對此,，德國政府及多家本土汽車企業(yè)表示強(qiáng)烈反對。德國總理朔爾茨認(rèn)為這種貿(mào)易保護(hù)主義的做法只會傷害德國自身,。作為歐洲的汽車大國,，德國政商界為何會強(qiáng)烈反對對中國電動汽車加征關(guān)稅？這背后關(guān)于中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作共贏的發(fā)展邏輯值得探討,。

揮舞“關(guān)稅大棒”不僅會傷害中國電動汽車企業(yè)的利益,，也不利于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的長期良性發(fā)展。中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作始于40年前,，德國大眾率先與中國企業(yè)建立合資公司,。40年來，雙方產(chǎn)業(yè)逐漸形成了“你中有我,，我中有你”的利益共同體,。在整車方面，中國是歐洲汽車品牌極其重要的銷售市場,，寶馬,、梅賽德斯-奔馳、大眾,、標(biāo)致等歐洲車企在中國設(shè)有工廠,，并將大量產(chǎn)品返銷至歐洲等地，加征關(guān)稅同樣會損害這些歐洲企業(yè)的利益,。在產(chǎn)業(yè)鏈合作方面,，國內(nèi)汽車仍有不少零配件和技術(shù)來源于歐洲,，中國車企在國際市場受阻會減少相應(yīng)零配件的需求，這也不符合歐洲汽車及其配套產(chǎn)業(yè)的利益,。

復(fù)旦大學(xué)中歐關(guān)系研究中心副主任簡軍波表示,，加征關(guān)稅可能會在短期內(nèi)限制中國電動汽車進(jìn)入歐盟市場，但從長遠(yuǎn)來看,，競爭缺失,、合作不足會影響歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在全球的創(chuàng)新發(fā)展。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和寶馬集團(tuán)也表達(dá)了擔(dān)憂,，認(rèn)為加征關(guān)稅會削弱行業(yè)的競爭力并損害全球業(yè)務(wù)的企業(yè),。

此外，對中國電動車企加征關(guān)稅并不意味著歐洲汽車可以填補(bǔ)市場空白,，反而可能延緩歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型,。簡軍波指出,，歐盟面臨著傳統(tǒng)能源價格高企和能源供應(yīng)短缺的問題,，需要加快實(shí)現(xiàn)能源綠色轉(zhuǎn)型以保障經(jīng)濟(jì)安全發(fā)展。然而,，對中國電動車企加征關(guān)稅不僅不利于歐盟實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),，還可能讓歐洲的綠色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型滯后。德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所報告稱,，如果征收關(guān)稅,，歐洲從中國進(jìn)口的電動汽車可能會減少40%以上，導(dǎo)致電動汽車價格上漲,，削弱消費(fèi)者購買需求,，并阻礙歐盟向汽車電動化過渡。

有分析人士指出,，此次歐盟以“反補(bǔ)貼”名義限制中國電動汽車并不能站住腳,。相關(guān)信息顯示，到2022年底,，中國新能源汽車購置補(bǔ)貼政策已到期退出,，但歐美仍在實(shí)施大額購置補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度明顯高于中國,。面對中國電動汽車近年來積累的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,，各方需理性認(rèn)識到，構(gòu)筑關(guān)稅壁壘并不能阻擋中國汽車的發(fā)展,。全德汽車俱樂部的一項(xiàng)調(diào)查顯示,，有55%和37%的受訪者將創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)計列為中國汽車的吸引因素。因此,，加征關(guān)稅雖然會降低中國車企的價格優(yōu)勢,，但仍會有消費(fèi)者在權(quán)衡產(chǎn)品優(yōu)勢后下單購買中國電動車產(chǎn)品,，部分關(guān)稅將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，無疑會傷害歐洲消費(fèi)者權(quán)益,。

中國汽車競爭優(yōu)勢并非完全來源于成本優(yōu)勢,，而是持續(xù)創(chuàng)新積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢、完善配套能力形成的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,、超大市場推動造就的產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢以及豐富的人力資源和要素優(yōu)勢,。依靠關(guān)稅壁壘并不能阻礙中國汽車進(jìn)入歐洲市場的步伐。中國企業(yè)正在加速電動化和智能化進(jìn)程,，積極發(fā)展結(jié)合人工智能等最新科技的智能網(wǎng)聯(lián)車,，致力于為全球消費(fèi)者生產(chǎn)更好的科技產(chǎn)品。從過往產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看,，貿(mào)易壁壘很難擋住產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的步伐,，歐盟“加征關(guān)稅”的策略并不會得償所愿。

合則兩利,，斗則俱損,。中國和歐洲都是開放合作的受益者，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化,、智能化的轉(zhuǎn)型賽道上,，中歐繼續(xù)深化合作，共同開發(fā)全球市場,，才是長久之道,。回顧過去,，中國因主動開放合作讓眾多國際汽車大牌享受了發(fā)展紅利,，也促進(jìn)了自身汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。展望未來,，在智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中,，中歐汽車產(chǎn)業(yè)仍有廣闊的合作空間。簡軍波表示,，歐盟在傳統(tǒng)燃油車尤其是豪華品牌領(lǐng)域仍具有非常強(qiáng)大的競爭力,，在品牌文化塑造、全球市場開發(fā)等方面,，未來相當(dāng)長一段時間仍是中國汽車學(xué)習(xí)的榜樣,。而中國在新能源技術(shù)上具有優(yōu)勢，雙方可以通過合資與供應(yīng)鏈上的合作等形式實(shí)現(xiàn)互利共贏,，中歐在汽車領(lǐng)域的合作依然具有強(qiáng)大的互補(bǔ)性,。

許多歐洲政商界人士也意識到唯有合作才能促進(jìn)雙方汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。今年4月，德國總理朔爾茨訪華首站選擇了重慶,，并將博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司作為首個站點(diǎn),，釋放出德國想要進(jìn)一步加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)交流與合作的明確信號。法國雷諾汽車公司CEO梅奧也表示,，如果不能與中國企業(yè)進(jìn)行良好合作,，歐洲汽車電動化進(jìn)程將更加困難。汽車作為現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)帶動上下游產(chǎn)業(yè)最多的分類,，開放合作是永恒的主旋律,。面對關(guān)稅迷霧，中國車企還需秉持開放合作的姿態(tài),，繼續(xù)努力探索和創(chuàng)新,，讓中國汽車一往無前地開往歐洲和世界。全球化產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈國際協(xié)同不斷推進(jìn),，歷史終將碾碎一切“絆腳石”,。