修地鐵,,再不濟,修輕軌,、單軌,這是很多城市都有的軌道交通夢,。
但現(xiàn)在,,這樣的夢想對絕大多數(shù)城市來說,都只能是漸行漸遠——哪怕是已經開始修建的,。
日前,,一座副中心城市軌道交通傳來的新消息,讓人唏噓,。
據(jù)“柳州軌道交通”發(fā)布的消息,該市將依法依規(guī)對未批先建,、違規(guī)建設的城市軌道交通項目開展綜合整治,。
所謂綜合綜治,關鍵詞就是——拆除,。
具體說,,是對位于該市桂柳路北側的墩柱及搭建的附屬設施,,進行拆除。
公開信息顯示,,柳州的軌道交通曾規(guī)劃了7條線,,且至少有兩條已開工建設,。
最終從長期停工走到拆除這一步,,可能誰也沒想到,。
不過,,柳州軌交夢的破碎,可能僅僅是某種大變局的一個縮影,。
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柳州軌道交通建設的起步,,其實算比較早的了,。
有人將其與同樣作為副中心城市的蕪湖做過對比:兩座城市修建的都是輕軌,,都在2015~2016年左右啟動,。
但是,,蕪湖的輕軌已于2021年初開通,而柳州的輕軌則在2022年開始一直處于停工狀態(tài),。
事實上,,在停工以來的長達兩年多時間里,,關于柳州軌交已建好的線路所留下的基礎設施,就引發(fā)了不少的討論,。
前期我們的文章中,,就有網友留言提到。
此次通知中也強調,,“墩柱及搭建的附屬設施嚴重影響交通通行和居民生活”,。所以,,最終拆除,,也就在情理之中了,。
那么,為何同樣是副中心城市,,有的軌交可以修建,,有的卻最終只能拆除?
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