作為老牌工業(yè)城市,,柳州的工業(yè)總量長期位居廣西第一,,是不折不扣的廣西“工業(yè)中心”,。汽車,、鋼鐵,、工程機械等支柱產(chǎn)業(yè),,在全國同類型城市中,,也可以說是相當(dāng)突出。
2017年,,柳州市汽車產(chǎn)量達到253.5萬輛,,占中國汽車產(chǎn)量的8.7%,,居全國各城市汽車產(chǎn)量第三位。
此外,,近幾年憑借螺螄粉的走紅,,柳州也變身為網(wǎng)紅城市。
但是,,由于以汽車為代表的工業(yè)經(jīng)濟失速,,近些年柳州的總體發(fā)展明顯進入低谷。2017年后,,柳州工業(yè)總產(chǎn)值便一路滑坡,。
到2020年,柳州全部工業(yè)總產(chǎn)值僅有4143.76億元,,較2017年減少了近千億的規(guī)模(978.49億元),。
雖然這幾年,柳州汽車工業(yè)也在推進轉(zhuǎn)型,,如加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局,。但總體效果,顯然不夠,。
數(shù)據(jù)顯示,,2023年,廣西汽車產(chǎn)量減少近80萬輛,。
今年前三季度,,柳州GDP增速仍僅有0.8%,在廣西各市中墊底,。其中,,最大的拖累仍是工業(yè)——第二產(chǎn)業(yè)增加值844.66億元,下降0.9%,。
人口方面,,2023年,柳州常住人口415.35萬人,,比上年末減少3.77萬人,。
如果說在前些年意氣風(fēng)發(fā)規(guī)劃多條軌交線路,體現(xiàn)的是這座城市對未來的信心,,那么如今拆除線路,,似乎也與當(dāng)前柳州的發(fā)展境況,高度呼應(yīng)了,。
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之前,,我們在多篇文章中說過,一些城市的地鐵夢碎,應(yīng)該偷著樂了,。
柳州的例子,,其實再次印證了這一判斷。
因為倘若當(dāng)年的軌交真的如愿建成了,,這其實意味著每年將新增一筆不小的運行成本,。對目前的柳州而言,未嘗不是“雪上加霜”,。
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