未批先建,！又有城市的軌交線路,，要拆了(4)
作為老牌工業(yè)城市，柳州的工業(yè)總量長期位居廣西第一,，是不折不扣的廣西“工業(yè)中心”,。汽車、鋼鐵,、工程機械等支柱產業(yè),，在全國同類型城市中，也可以說是相當突出,。
2017年,，柳州市汽車產量達到253.5萬輛，占中國汽車產量的8.7%,，居全國各城市汽車產量第三位,。
此外，近幾年憑借螺螄粉的走紅,，柳州也變身為網紅城市,。
但是，由于以汽車為代表的工業(yè)經濟失速,，近些年柳州的總體發(fā)展明顯進入低谷,。2017年后，柳州工業(yè)總產值便一路滑坡,。
到2020年,，柳州全部工業(yè)總產值僅有4143.76億元，較2017年減少了近千億的規(guī)模（978.49億元）,。
雖然這幾年,，柳州汽車工業(yè)也在推進轉型，如加大對新能源汽車產業(yè)的布局,。但總體效果,，顯然不夠。
數(shù)據顯示，2023年,，廣西汽車產量減少近80萬輛,。
今年前三季度，柳州GDP增速仍僅有0.8%,，在廣西各市中墊底,。其中，最大的拖累仍是工業(yè)——第二產業(yè)增加值844.66億元,，下降0.9%,。
人口方面，2023年,，柳州常住人口415.35萬人,，比上年末減少3.77萬人。
如果說在前些年意氣風發(fā)規(guī)劃多條軌交線路,，體現(xiàn)的是這座城市對未來的信心,，那么如今拆除線路，似乎也與當前柳州的發(fā)展境況,，高度呼應了,。
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之前，我們在多篇文章中說過,，一些城市的地鐵夢碎,，應該偷著樂了。
柳州的例子,，其實再次印證了這一判斷。
因為倘若當年的軌交真的如愿建成了,，這其實意味著每年將新增一筆不小的運行成本,。對目前的柳州而言，未嘗不是“雪上加霜”,。
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