首先,未批先建觸碰管理紅線,,當(dāng)是一個重要因素,。
相關(guān)部門多次強(qiáng)調(diào),嚴(yán)禁“未批先建”,、“邊修邊建”,。
柳州也不是第一座因?yàn)檐壗弧拔磁冉ā倍稽c(diǎn)名的城市。
2022年,,深惠城際鐵路東莞段就因未批先建被責(zé)令暫停施工,。
但客觀說,大型項(xiàng)目,,前期的建設(shè),,其實(shí)都比較普遍。
說到底,影響城市軌交命運(yùn)的一個更關(guān)鍵的因素,,還是城市的綜合發(fā)展實(shí)力,。
以蕪湖和柳州為例。經(jīng)濟(jì)總量上,,2023年,,蕪湖GDP達(dá)4700億左右;柳州則僅有3100億左右,。
根據(jù)2018年新提高后的軌交建設(shè)門檻,,申報建設(shè)輕軌的城市一般公共財政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上,地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上,,市區(qū)常住人口在150萬人以上,。
這幾項(xiàng)指標(biāo),柳州應(yīng)該是合格的,。
如2016年,,柳州一般公共預(yù)算收入就達(dá)到159.16億元;GDP接近2500億,。
但是,,柳州的另一個突出指標(biāo),則在近年來愈發(fā)難以達(dá)標(biāo),。
公開數(shù)據(jù)顯示,,2021年末,柳州廣義債務(wù)率達(dá)486.68%,,遠(yuǎn)高于其他地級市,。
此外,2023年財政部關(guān)于地方政府隱性債務(wù)問責(zé)典型案例的通報中,,柳州就榜上有名,。其中被點(diǎn)名問責(zé)的就包括柳州軌交的負(fù)責(zé)人。
所以,,正如我們在之前的文章中反復(fù)指出的,,軌交等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)狀況,現(xiàn)在越來越取決于地方“錢袋子”,。
02
當(dāng)然,,還是會有人問,這次說的只是對之前留下的墩柱及搭建的附屬設(shè)施進(jìn)行拆除,,那是不是意味著日后還有可能建新線,?
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