汽車供應(yīng)商欠款貼錢研發(fā)被迫降價(jià) 價(jià)格戰(zhàn)加劇生存危機(jī)(2)
以前的降本是通過提升工藝和生產(chǎn)效率實(shí)現(xiàn),，但現(xiàn)在最直接的方法是降低材料等級,。當(dāng)車企將降本壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商時(shí),，一級供應(yīng)商也會層層下壓,，最終影響到材料供應(yīng)商,。一旦卷向材料成本線,，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證,。一些車企招標(biāo)時(shí)已將價(jià)格擺在第一位,，質(zhì)量,、供貨周期排在價(jià)格之后,。從汽車零部件省下的每一分錢都會影響用戶體驗(yàn)，引發(fā)質(zhì)量危機(jī)最終還是消費(fèi)者買單,。盡管供應(yīng)商已經(jīng)盡可能壓縮成本,，但仍逃不過利潤下滑甚至倒閉的命運(yùn)。
動力電池供應(yīng)商中創(chuàng)新航和億緯鋰能的應(yīng)收賬款增加,，凈利潤下降,。寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)也面臨類似問題。一旦車企破產(chǎn),，與其合作過的供應(yīng)商將承擔(dān)更大壓力,。去年6月，東安動力發(fā)布公告稱天際汽車未按合同支付貨款,。高合和威馬等車企的供應(yīng)商也有類似遭遇,。
價(jià)格戰(zhàn)讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈陷入“囚徒困境”。手握訂單分發(fā)權(quán)的車企影響著大部分供應(yīng)商的生存狀態(tài),。非核心產(chǎn)品和零件采購商由于供應(yīng)商足夠多,，車企根本不缺替補(bǔ)者。過于激烈的價(jià)格戰(zhàn)使得汽車行業(yè)利潤下降,。價(jià)格戰(zhàn)并未帶來預(yù)期中的“以價(jià)換量”,，合作車企銷量下降也讓供應(yīng)商緊張情緒激化。即便是議價(jià)能力強(qiáng)的供應(yīng)商也被卷入降本之戰(zhàn),。博世中國區(qū)總裁徐大全稱,，2023年后,，博世也被要求降價(jià)15%以上。汽車行業(yè)正在加速洗牌,，貼身肉搏階段尚未結(jié)束,，供應(yīng)商走出困境還需經(jīng)歷一段艱難路程。
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