以前的降本是通過提升工藝和生產效率實現(xiàn),,但現(xiàn)在最直接的方法是降低材料等級。當車企將降本壓力轉嫁給供應商時,,一級供應商也會層層下壓,,最終影響到材料供應商。一旦卷向材料成本線,,產品質量難以保證,。一些車企招標時已將價格擺在第一位,質量,、供貨周期排在價格之后,。從汽車零部件省下的每一分錢都會影響用戶體驗,引發(fā)質量危機最終還是消費者買單,。盡管供應商已經盡可能壓縮成本,,但仍逃不過利潤下滑甚至倒閉的命運。
動力電池供應商中創(chuàng)新航和億緯鋰能的應收賬款增加,,凈利潤下降,。寧德時代這樣的龍頭企業(yè)也面臨類似問題。一旦車企破產,,與其合作過的供應商將承擔更大壓力,。去年6月,東安動力發(fā)布公告稱天際汽車未按合同支付貨款,。高合和威馬等車企的供應商也有類似遭遇,。
價格戰(zhàn)讓整個汽車產業(yè)鏈陷入“囚徒困境”,。手握訂單分發(fā)權的車企影響著大部分供應商的生存狀態(tài)。非核心產品和零件采購商由于供應商足夠多,,車企根本不缺替補者,。過于激烈的價格戰(zhàn)使得汽車行業(yè)利潤下降。價格戰(zhàn)并未帶來預期中的“以價換量”,,合作車企銷量下降也讓供應商緊張情緒激化,。即便是議價能力強的供應商也被卷入降本之戰(zhàn)。博世中國區(qū)總裁徐大全稱,,2023年后,,博世也被要求降價15%以上。汽車行業(yè)正在加速洗牌,,貼身肉搏階段尚未結束,,供應商走出困境還需經歷一段艱難路程。
11月27日,有關“比亞迪要求供應商降價10%”的消息引起了廣泛關注,。對此,,比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在其個人微博上回應稱,與供應商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例
2024-11-28 10:45:39供應商回應比亞迪要求降價隨著國內中高端新能源車的不斷涌現(xiàn),傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場的銷量受到前所未有的沖擊,。就連一向以“保值,、堅挺”著稱的BBA也從去年開始走上“以價換量”的模式
2024-11-01 14:57:42新能源沖擊下傳統(tǒng)豪華汽車還能打嗎