汽車(chē)供應(yīng)商欠款貼錢(qián)研發(fā)被迫降價(jià)

每個(gè)月發(fā)布的汽車(chē)銷(xiāo)量榜單成為汽車(chē)主機(jī)廠展示實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)刻，為了在銷(xiāo)量上占據(jù)優(yōu)勢(shì),，主機(jī)廠們接連降價(jià),。價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車(chē)企降低成本的需求更加迫切，壓力傳導(dǎo)到了上游供應(yīng)商,。一位汽車(chē)內(nèi)外飾供應(yīng)商表示,，為了保住項(xiàng)目，現(xiàn)在不少項(xiàng)目會(huì)以低于成本的價(jià)格投標(biāo),。汽車(chē)供應(yīng)商欠款貼錢(qián)研發(fā)被迫降價(jià),！

價(jià)格戰(zhàn)下的成本壓縮讓汽車(chē)供應(yīng)商處境艱難，從巨頭到中小型供應(yīng)商，無(wú)一幸免,。今年以來(lái),，博世、采埃孚,、法雷奧,、博澤等汽車(chē)零部件巨頭接連宣布了裁員計(jì)劃。一位博世中國(guó)的員工稱(chēng),，在新能源轉(zhuǎn)型下,，即使是博世也面臨著巨大的壓力。另一位中小型軟件供應(yīng)商無(wú)奈地表示,，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間關(guān)系不對(duì)等,，前期投入全由供應(yīng)商墊付，而車(chē)企回款周期長(zhǎng),，還有年降的要求,，這可能導(dǎo)致很多中小供應(yīng)商資金鏈斷裂。

眼下價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù),，車(chē)企試圖通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)刺激消費(fèi),，保持整體銷(xiāo)量，但越來(lái)越多的供應(yīng)商被推到了懸崖邊緣,。一位汽車(chē)零部件供應(yīng)商為了拿下某車(chē)企的訂單,，將報(bào)價(jià)降至成本線以內(nèi)。從業(yè)十年的他深刻感受到了寒冬,，那次競(jìng)標(biāo)有四家供應(yīng)商,，報(bào)價(jià)一家比一家低。不賠錢(qián)就接不到項(xiàng)目,，接不到項(xiàng)目公司就無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，形成惡性循環(huán),。

圍繞“降價(jià)”這一核心目的,，車(chē)企對(duì)供應(yīng)商的壓價(jià)方式花樣百出。每年都會(huì)要求供應(yīng)商進(jìn)行所謂的“年降”,，比例越來(lái)越高,。有的車(chē)企一年會(huì)多次調(diào)整價(jià)格，甚至談起了“月降”,。部分車(chē)企還會(huì)準(zhǔn)備“二供”甚至“三供”,，用他們的價(jià)格來(lái)倒逼合作的供應(yīng)商降價(jià)。大部分供應(yīng)商只能選擇協(xié)商降價(jià)幅度繼續(xù)合作,，否則之前的模具費(fèi)和研發(fā)費(fèi)就會(huì)打水漂,。

利用強(qiáng)大的議價(jià)能力，車(chē)企要求供應(yīng)商大幅降低零部件價(jià)格,，甚至壓到成本線以內(nèi),。隨著車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)加劇,，賬期長(zhǎng)的問(wèn)題更加突出。一些供應(yīng)商現(xiàn)匯賬期半年都算快的,，一年賬期的企業(yè)也不少,。小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)的付款周期顯著延長(zhǎng)。有些車(chē)企還用商業(yè)匯票或供應(yīng)鏈票結(jié)算,，如果車(chē)企暴雷,，匯票將毫無(wú)價(jià)值。拉長(zhǎng)賬期意味著風(fēng)險(xiǎn)增加,，一旦無(wú)法回款,，供應(yīng)商可能面臨經(jīng)營(yíng)危機(jī)。