彈性墊層是鐵路軌道建設(shè)的重要材料,，其質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性,。在合新鐵路（合肥至新沂）建設(shè)現(xiàn)場，多家施工單位為節(jié)省成本,，違規(guī)將“三元乙丙橡膠彈性墊層”偷換為不符合鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“再生膠仿制品”,。這些仿冒品性能遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)要求,，存在安全隱患。

在鐵路建設(shè)中,，彈性墊層用于限制列車高速運(yùn)行沖擊造成的軌道板位移,。然而，在合新鐵路多個標(biāo)段的施工現(xiàn)場,，記者發(fā)現(xiàn)已鋪設(shè)在限位凹槽裝置內(nèi)的彈性墊層存在“一割就開”“一扯就斷”的現(xiàn)象,。例如，在中鐵三局施工的合新鐵路站前工程三標(biāo)段和中鐵七局負(fù)責(zé)的四標(biāo)段施工現(xiàn)場,，記者隨機(jī)測試了幾塊剛鋪粘好的彈性墊層,，結(jié)果均出現(xiàn)上述問題。即使是在醒目的安全標(biāo)語下,，大量不合格彈性墊層仍然散落在工地,。

10月29日，在中鐵一局施工的五標(biāo)段施工現(xiàn)場,，記者采集了一塊正在使用的彈性墊層,，并經(jīng)現(xiàn)場施工人員確認(rèn)與已鋪粘到限位凹槽中的彈性墊層相同。經(jīng)過拉扯試驗(yàn),，這種彈性墊層依然表現(xiàn)出“一割就開”“一扯就斷”的特性,。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這些彈性墊層的主要原材料是“再生膠”,，而非鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“三元乙丙橡膠”,。根據(jù)中國鐵路總公司制定的標(biāo)準(zhǔn)，《橋上雙塊式無砟軌道限位結(jié)構(gòu)彈性墊層》（Q/CR6-2014）規(guī)定,，彈性墊層原材料應(yīng)采用三元乙丙橡膠,，不應(yīng)采用其他膠種和再生膠。該標(biāo)準(zhǔn)對彈性墊層的“拉伸強(qiáng)度”和“拉斷伸長率”等13項(xiàng)指標(biāo)有嚴(yán)格要求,，其中“拉伸強(qiáng)度（MPa）為≥12”“拉斷伸長率為≥250%”,。

記者將從施工現(xiàn)場采集的彈性墊層送往權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，結(jié)果顯示送檢彈性墊層主要原材料為再生膠,，其拉伸強(qiáng)度僅為1.327 MPa,，拉斷伸長率僅為101%,，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)要求。

用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品雖然外形與正品相似,，但在質(zhì)量和性能上有很大差距,。正品三元乙丙彈性墊層具有較高的回彈性和拉斷伸長率，很難被割開或撕裂,。而用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品價(jià)格約為三元乙丙彈性墊層的1/4,，這可能是施工單位選擇使用的原因之一。

對于施工使用的彈性墊層存在的問題,，記者采訪了多個標(biāo)段的施工單位,。中鐵七局合新鐵路安徽段站前四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部紀(jì)工委書記曲偉明表示，進(jìn)場材料都經(jīng)過檢驗(yàn),，原料來源可追溯,。中鐵一局合新鐵路站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部材料經(jīng)理韋磊也表示不存在“以次充好”的情況，并強(qiáng)調(diào)材料一批一檢,。然而,，中鐵三局合新鐵路站前三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部的相關(guān)負(fù)責(zé)人未回應(yīng)記者的采訪。

北京交通大學(xué)從事鐵道工程研究的專家指出,，彈性墊層的質(zhì)量直接關(guān)系到列車高速運(yùn)行的穩(wěn)定性,，如果使用性能遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)要求的彈性墊層，必然埋下安全隱患,。