合新鐵路建設(shè)材料被指以次充好安全隱患引擔(dān)憂

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2024-11-12 14:35:00 大風(fēng)新聞

彈性墊層是鐵路軌道建設(shè)的重要材料,，其質(zhì)量直接影響鐵路運行的穩(wěn)定性,。在合新鐵路（合肥至新沂）建設(shè)現(xiàn)場，多家施工單位為了節(jié)省成本,，違規(guī)將“三元乙丙橡膠彈性墊層”替換為不符合鐵路行業(yè)標準的“再生膠仿制品”,。這些仿冒品性能遠低于設(shè)計要求,，存在安全隱患。

在鐵路建設(shè)中，彈性墊層用于限制列車高速運行時對軌道板的沖擊,。然而,，在合新鐵路多個標段的施工現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)已經(jīng)鋪設(shè)在限位凹槽裝置內(nèi)的彈性墊層存在“一割就開”“一扯就斷”的現(xiàn)象,。例如,，在中鐵三局施工的合新鐵路站前工程三標段施工現(xiàn)場，隨機抽取的彈性墊層用壁紙刀輕輕一割就出現(xiàn)很大切口,，小幅拉伸即發(fā)生斷裂,。類似情況在中鐵七局和中鐵一局負責(zé)的其他標段也普遍存在。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，這些“一割就開”“一扯就斷”的彈性墊層主要原材料是“再生膠”,，而非鐵路行業(yè)標準規(guī)定的“三元乙丙橡膠”。根據(jù)中國鐵路總公司制定的標準,，彈性墊層的原材料應(yīng)采用三元乙丙橡膠,，并且對其“拉伸強度”和“拉斷伸長率”等13項指標有嚴格要求。記者將從施工現(xiàn)場采集的彈性墊層送檢后發(fā)現(xiàn),，其主要原材料為再生膠,，拉伸強度僅為1.327 MPa，拉斷伸長率為101%,，遠低于標準要求,。

使用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品與正規(guī)彈性墊層雖然外形相似,，但在質(zhì)量和價格上存在顯著差異,。正品三元乙丙彈性墊層回彈性大、變形小,，具有較高的拉斷伸長率,，難以被切割或撕裂。相比之下,，再生膠仿制品的價格約為三元乙丙彈性墊層的四分之一,。

對于施工使用的彈性墊層存在“以次充好”等問題，記者采訪了相關(guān)施工單位,。中鐵七局合新鐵路安徽段站前四標項目經(jīng)理部紀工委書記表示,，進場材料都經(jīng)過檢驗,，原料來源可追溯,，鐵路建設(shè)要求非常嚴格。中鐵一局合新鐵路站前五標項目經(jīng)理部材料經(jīng)理則表示,，不存在“以次充好”情況,，所有材料均經(jīng)過雙重檢驗,。而中鐵三局合新鐵路站前三標項目經(jīng)理部的相關(guān)負責(zé)人未回應(yīng)采訪。

北京交通大學(xué)從事鐵道工程研究的專家指出,，彈性墊層是限位凹槽裝置的關(guān)鍵材料,，其質(zhì)量直接關(guān)系到列車高速運行的穩(wěn)定性。如果使用的彈性墊層性能遠低于設(shè)計要求,，必然埋下安全隱患,。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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