合新鐵路被曝材料以次充好安全隱患引擔(dān)憂

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2024-11-13 14:08:00 極目新聞

彈性墊層是鐵路軌道建設(shè)的重要材料,，其質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路運行的穩(wěn)定性。在合新鐵路（合肥至新沂）建設(shè)現(xiàn)場,，多家施工單位為節(jié)省成本，將“三元乙丙橡膠彈性墊層”偷換為不符合鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“再生膠仿制品”,，這些仿冒品性能遠(yuǎn)低于設(shè)計要求,，存在安全隱患。

在鐵路建設(shè)中,，彈性墊層用于限制列車高速運行時對軌道板造成的沖擊,。然而，在合新鐵路多個標(biāo)段的施工現(xiàn)場,，已經(jīng)鋪設(shè)的彈性墊層出現(xiàn)了“一割就開”,、“一扯就斷”的現(xiàn)象。例如,，在中鐵三局施工的合新鐵路站前工程三標(biāo)段施工現(xiàn)場,，記者隨機從限位凹槽中拉出幾條剛鋪粘好的彈性墊層，用壁紙刀輕輕一割,，該彈性墊層就出現(xiàn)很大切口,，用手拉扯切開部分，小幅拉伸就發(fā)生斷裂,。類似情況在中鐵七局和中鐵一局負(fù)責(zé)的標(biāo)段也普遍存在,。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這些“一割就開”,、“一扯就斷”的彈性墊層主要使用的是再生膠,，而非鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的三元乙丙橡膠。根據(jù)中國鐵路總公司制定的標(biāo)準(zhǔn),，彈性墊層的原材料應(yīng)采用三元乙丙橡膠,，不得采用其他膠種和再生膠,，并且對彈性墊層的“拉伸強度”和“拉斷伸長率”等13項指標(biāo)有嚴(yán)格要求。檢測結(jié)果顯示,，送檢的彈性墊層主要原材料為再生膠,，拉伸強度僅為1.327 MPa，拉斷伸長率為101%,，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)要求,。

用再生膠生產(chǎn)的仿制品與三元乙丙橡膠生產(chǎn)的正規(guī)彈性墊層雖然外觀相似，但質(zhì)量差距明顯,。正品三元乙丙彈性墊層回彈性大,、變形小，具有較高的拉斷伸長率,，不易被切割或撕裂,。而再生膠仿制品價格僅為三元乙丙橡膠的四分之一左右，這使得一些施工單位選擇以次充好,。

對于施工使用的彈性墊層存在“以次充好”等問題，記者聯(lián)系了上述多個標(biāo)段的施工單位,。中鐵七局合新鐵路安徽段站前四標(biāo)項目經(jīng)理部紀(jì)工委書記曲偉明表示,，進場材料都經(jīng)過檢驗，不存在偷工減料的情況,。中鐵一局合新鐵路站前五標(biāo)項目經(jīng)理部材料經(jīng)理韋磊也表示,，他們的材料一批一檢，確保質(zhì)量合格,。中鐵三局合新鐵路站前三標(biāo)項目經(jīng)理部的工程部和安質(zhì)環(huán)保部負(fù)責(zé)人未回應(yīng)采訪請求,。

北京交通大學(xué)從事鐵道工程研究的專家指出，彈性墊層的質(zhì)量直接關(guān)系到列車高速運行的穩(wěn)定性,，如果使用的彈性墊層性能遠(yuǎn)低于設(shè)計要求,，必然埋下安全隱患。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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