曾經(jīng)"最賺錢"的地鐵公司巨虧(4)
IPG中國(guó)區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜認(rèn)為,，深鐵集團(tuán)沒有把“地鐵+地產(chǎn)”模式中的具體操作規(guī)劃好,，沒有預(yù)留足夠的財(cái)務(wù)安全空間,，再加上遇到地產(chǎn)下行周期與行業(yè)深度調(diào)整,，造成業(yè)績(jī)巨虧,。但這并不意味著“地鐵+地產(chǎn)”模式的失敗,，因?yàn)榈禺a(chǎn)與地鐵構(gòu)成了很好的互動(dòng)性價(jià)值組合,，具有相互加持與提升的效應(yīng),，以地鐵站點(diǎn)為核心的TOD模式也是我國(guó)地產(chǎn)發(fā)展的重要方向,。
廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃院住房政策研究中心首席研究員李宇嘉表示,，國(guó)內(nèi)不少地鐵公司都與深鐵集團(tuán)類似，過去靠著地鐵推動(dòng)周邊住宅地價(jià)和房?jī)r(jià)上漲,，來實(shí)現(xiàn)這種盈利,，彌補(bǔ)高昂運(yùn)營(yíng)成本帶來的虧損。未來持續(xù)深入開發(fā)站城一體化,，挖掘商業(yè)價(jià)值,，對(duì)地鐵公司非常重要，是實(shí)現(xiàn)盈利的重要方式,。
清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗則認(rèn)為,，地鐵跟房地產(chǎn)“捆綁”這一模式，可能隨著形勢(shì)發(fā)展起到的作用越來越小,，城市軌道交通還得回到考慮如何實(shí)現(xiàn)降本增效這一層面上,。
值得注意的是，深鐵集團(tuán)仍在積極拿地,。據(jù)克而瑞統(tǒng)計(jì),，2022年,，深鐵集團(tuán)以165.8億元拿地金額居行業(yè)第26位；2023年,，其拿地金額縮減至37.3億元,，滑落至78位；但今年前10個(gè)月,，其拿地金額為89億元,，一躍升至19名。
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