IPG中國區(qū)首席經濟學家柏文喜認為,,深鐵集團沒有把“地鐵+地產”模式中的具體操作規(guī)劃好,沒有預留足夠的財務安全空間,,再加上遇到地產下行周期與行業(yè)深度調整,,造成業(yè)績巨虧。但這并不意味著“地鐵+地產”模式的失敗,,因為地產與地鐵構成了很好的互動性價值組合,,具有相互加持與提升的效應,以地鐵站點為核心的TOD模式也是我國地產發(fā)展的重要方向,。
廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃院住房政策研究中心首席研究員李宇嘉表示,,國內不少地鐵公司都與深鐵集團類似,,過去靠著地鐵推動周邊住宅地價和房價上漲,來實現這種盈利,,彌補高昂運營成本帶來的虧損,。未來持續(xù)深入開發(fā)站城一體化,挖掘商業(yè)價值,,對地鐵公司非常重要,,是實現盈利的重要方式。
清華大學交通研究所副所長楊新苗則認為,,地鐵跟房地產“捆綁”這一模式,,可能隨著形勢發(fā)展起到的作用越來越小,城市軌道交通還得回到考慮如何實現降本增效這一層面上,。
值得注意的是,,深鐵集團仍在積極拿地。據克而瑞統計,,2022年,,深鐵集團以165.8億元拿地金額居行業(yè)第26位;2023年,,其拿地金額縮減至37.3億元,,滑落至78位,;但今年前10個月,,其拿地金額為89億元,一躍升至19名,。
大約兩個月前,,一則帖子在蘭州地鐵的百度貼吧引發(fā)了關注
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