IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜認為,,深鐵集團沒有把“地鐵+地產(chǎn)”模式中的具體操作規(guī)劃好,,沒有預(yù)留足夠的財務(wù)安全空間,再加上遇到地產(chǎn)下行周期與行業(yè)深度調(diào)整,,造成業(yè)績巨虧,。但這并不意味著“地鐵+地產(chǎn)”模式的失敗,因為地產(chǎn)與地鐵構(gòu)成了很好的互動性價值組合,,具有相互加持與提升的效應(yīng),,以地鐵站點為核心的TOD模式也是我國地產(chǎn)發(fā)展的重要方向。
廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃院住房政策研究中心首席研究員李宇嘉表示,,國內(nèi)不少地鐵公司都與深鐵集團類似,,過去靠著地鐵推動周邊住宅地價和房價上漲,來實現(xiàn)這種盈利,,彌補高昂運營成本帶來的虧損,。未來持續(xù)深入開發(fā)站城一體化,,挖掘商業(yè)價值,對地鐵公司非常重要,,是實現(xiàn)盈利的重要方式,。
清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗則認為,地鐵跟房地產(chǎn)“捆綁”這一模式,,可能隨著形勢發(fā)展起到的作用越來越小,,城市軌道交通還得回到考慮如何實現(xiàn)降本增效這一層面上。
值得注意的是,,深鐵集團仍在積極拿地,。據(jù)克而瑞統(tǒng)計,2022年,,深鐵集團以165.8億元拿地金額居行業(yè)第26位,;2023年,其拿地金額縮減至37.3億元,,滑落至78位,;但今年前10個月,其拿地金額為89億元,,一躍升至19名,。
大約兩個月前,一則帖子在蘭州地鐵的百度貼吧引發(fā)了關(guān)注
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