去年10月的一次軟件更新,,直觀地展現(xiàn)了特斯拉軟件能力對于CIS的加成作用。
左邊是軟件更新后的成像效果
這個(gè)過程中,,車企逐漸成熟的軟件能力,,給高端CIS祛了魅,。
相比于集中力量做高端的安森美,主打高中低端“全家桶”的豪威和思特威,,更能給出車企滿意的高性價(jià)比方案,。
殘酷的價(jià)格戰(zhàn)背后,中國供應(yīng)鏈向汽車產(chǎn)業(yè)的滲透正在有條不紊地發(fā)生,。除了CIS,,在碳化硅、MCU等傳統(tǒng)弱勢項(xiàng)目上,,都有不同程度的突破,。
汽車上游供應(yīng)鏈歷經(jīng)數(shù)十年縱橫捭闔,大多數(shù)環(huán)節(jié)都在不斷的市場競爭與資本運(yùn)作中,,變成了少數(shù)人的游戲,。時(shí)至今日,井然的秩序正在一點(diǎn)點(diǎn)松動(dòng),。
半導(dǎo)體領(lǐng)域內(nèi)的傳奇人物蘇姿豐,,作為AMD首位女性CEO,用十年光陰書寫了一段令業(yè)界矚目的復(fù)興傳奇
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